https://wodolei.ru/catalog/dushevie_paneli/ 

 


Опыт работы этого передового коллектива используется бригадами проводников многих других поездов.
Перелистывая страницы летописи Великой Отечественной войны, воочию убеждаешься в том, что каждая ее строка хранит свидетельства энтузиазма и мужества воспитанных партией людей.
Тридцать три защитника Родины, которым присвоено высокое звание Героя Советского Союза, воспитаны железнодорожными ФЗУ и трудовыми коллективами паровозных и вагонных депо, станций, других предприятий нынешней Приднепровской дороги. Один из них – бывший подручный котельного мастера, секретарь комсомольской организации паровозного депо Симферополь Амет-Хан Султан – удостоен звания Героя Советского Союза дважды.
Предприятия Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог направили на фронт свыше 20 тысяч своих воспитанников. Двенадцать бывших локомотивщиков, вагонников и работников других служб стали Героями Советского Союза. Среди них – начальник политотдела танковой бригады П. Ф. Тюрнев, работавший до войны помощником начальника политотдела Иркутского отделения дороги (впоследствии генерал-лейтенант) и политрук роты Д. В. Жилкин, бывший партгрупорг кондукторского резерва станции Иркутск II (после Победы также работал на транспорте). П. Ф. Тюрнев после участия в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года сражался с врагом под Москвой, Д. В. Жилкин отличился в боях при форсировании Вислы.
Командир стрелкового взвода И. В. Тонконог прославил себя 13 июля 1944 года. Со своими бойцами он форсировал реку Неман и, несмотря на многочисленные, ожесточенные контратаки врага, удержал важный плацдарм. Теперь на берегу Байкала – в Слюдянке – есть улица, названная именем бывшего поездного вагонного мастера, ставшего Героем Советского Союза, а в прибалтийском городе Алитус в память о его подвиге воздвигнут обелиск.
На Алтайском отделении Кемеровской дороги стали ежегодными соревнования физкультурников по лыжам на приз имени Героя Советского Союза Г. И. Новикова. Название почетному трофею дано по фамилии летчика, который в довоенные годы был рабочим паровозного депо Тайга, а вернувшись к мирному труду, занимал ряд инженерных и руководящих должностей.
Одиннадцать вражеских самолетов, шесть танков, восемь артиллерийских и минометных батарей, около 100 автомашин, три склада и сотни гитлеровцев уничтожил летчик Герой Советского Союза М. Ф. Шатило, работавший до войны слесарем паровозного депо Тайга.
Отличились в воздушных боях летчики Н. А. Сдобнов и В. А. Михалев, сбившие много вражеских самолетов. Им также были присвоены звания Героя Советского Союза. Оба аса начинали свой трудовой путь на предприятиях нынешней Приволжской магистрали: первый – путевым ремонтным рабочим, второй – слесарем по ремонту паровозов.
Героями Советского Союза стали электрик Аткарского паровозного депо И. Г. Зелепукин, машинист водокачки станции Обливская С. М. Синьков, ртищевский железнодорожник В. И. Климов, слесарь депо Балашов Б. Г. Сорокин, фельдшер пункта промывки вагонов Ртищево Е. Е. Букоткин.
Из вагонного депо Кинель Куйбышевской дороги ушел на фронт слесарь В. Ф. Нестеров. Сюда он и вернулся, залечив тяжелые раны. Работал осмотрщиком вагонов, позже возглавлял бригаду на пункте технического осмотра станции Безымянка. У бывшего фронтовика на груди Золотая Звезда Героя за мужество, проявленное при форсировании Керченского пролива, другие боевые награды, полученные за оборону Новороссийска и Севастополя.
Подростком, закончив семь классов средней школы, пришел на Читинский паровозовагоноремонтный завод Гриша Онискевич. Работал столяром, а по вечерам учился в аэроклубе. В октябре 1941 года принял первое боевое крещение в небе под Москвой. Всего же за годы войны летчик-истребитель Г. Д. Онискевич совершил 550 боевых вылетов, сбил 24 вражеских самолета лично и 8 в групповых боях. Увидев однажды в полете, как один из самолетов его группы неожиданно из-за отказа мотора пошел на посадку, Онискевич ринулся вслед за ним, сел на территории, занятой врагом, и вывез товарища, ошеломив гитлеровцев своей отвагой.
Г. Д. Онискевич был удостоен звания Героя Советского Союза, награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, Отечественной войны I степени. После войны полковник Онискевич командовал авиадивизией, а уйдя в запас, работал на промышленном предприятии, активно участвовал в общественной жизни.
Владимир Кочнев поступил на этот же завод в 1932 году. В годы войны будущий Герой Советского Союза за штурвалом боевого самолета успешно громил врага. Когда Победа была уже совсем близка, гвардии капитан В. Г. Кочнев, совершая свой 199-й вылет, погиб в бою.
В паросиловом цехе завода работал до войны и был секретарем комсомольской организации Георгий Костин. Читинцы избирали его депутатом городского Совета. Воспитанник комсомола, в армии стал младшим политруком. В боях под Воронежем 10 сентября 1942 года Г. И. Костин бесстрашно повел бойцов в атаку на вражеские позиции. Первой связкой гранат взорвал ганк, не подпускавший атакующих советских воинов к окопам врага, а второй – себя и окруживших его фашистов. Именем героя в Чите названа улица, берущая начало у проходной его родного завода.
Продолжая традиции родителей, стал трудиться на железной дороге кондуктором Виктор Нечаев. Впоследствии работал он на Читинском паровозовагоноремонтном заводе токарем, заслужил репутацию умельца. Но война прервала мирный труд. Нечаев ушел на фронт и отважно сражался. 6 сентября 1943 года рядовой отдельного саперного батальона В. Н. Нечаев при форсировании Днепра геройски погиб.
По комсомольскому призыву ушел в авиационное училище с Конотопского паровозовагоноремонтного завода столяр А. Б. Панов. Мужественно защищал он от фашистских стервятников небо республиканской Испании. Во время Великой Отечественной войны совершил сотни боевых вылетов, уничтожил десятки самолетов врага. Командир авиационного полка подполковник А. Б. Панов погиб во время воздушного боя под Варшавой. Ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Более тысячи работников Уфимского паровозоремонтного завода ушли в действующую армию. Один из них – электромонтер Петр Комлев в марте 1943 года, окончив училище, вступил в бой с врагом на штурмовике Ил-2. Бесстрашный летчик совершил 120 боевых вылетов, был награжден тремя орденами. 20 февраля 1945 года командир звена старший лейтенант Комлев погиб при выполнении боевого задания в Латвии. Через три дня ему присвоили звание Героя Советского Союза.
Мичуринский паровозоремонтный завод дал фронту 1428 воинов. Свыше 100 из них удостоены боевых орденов, а бывшие слесари завода Н. Я. Медведев и К. Н. Пронин – звания Героя Советского Союза.
Из числа ушедших на фронт с Великолукского паровозовагоноремонтного завода это высокое звание присвоено Н. Д. Антонову, А. М. Родителеву и В. Ф. Сизову.
Во многих ожесточенных сражениях на Западном, Воронежском и 3-м Белорусском фронтах отличился В. А. Голоскоков, окончивший до войны железнодорожное ФЗУ в Омске и работавший там слесарем в электротехнических мастерских службы сигнализации и связи железной дороги.
Орудийный расчет, которым он командовал, громил вражеские танки, пушки и пулеметные точки. Когда в тяжелом бою летом 1944 года был ранен командир батареи самоходных установок, сибиряк принял командование на себя, ворвался в расположение огневых точек противника, смял их своей самоходкой и уничтожил два вражеских танка.
Вернувшись в Омск, Герой Советского Союза Голоскоков окончил техникум железнодорожного транспорта, работал начальником мастерских дистанции сигнализации и связи, стал почетным гражданином города.
Петр Морозов закончил Акмолинское ФЗУ, работал слесарем в вагонном депо Курорт-Боровое (ныне Целинной железной дороги). В 1942 году, когда ему исполнилось 18 лет. Добровольно ушел на фронт. Воевал пулеметчиком, потом был направлен на учебу в танковое училище. В упорных боях с немецко-фашистскими захватчиками Морозов проявил мужество, отвагу и героизм. Он форсировал реки Нейсе, Шпрее, канал Тельтов. В Берлине на Кайзерштрассе под шквальным огнем фашистов его подразделение уничтожило два сильно укрепленных вражеских пункта, три тяжелых немецких танка. В ожесточенном бою он был тяжело ранен, но задачу выполнил, открыв батальону путь к центру Берлина.
«Достоин присвоения звания Героя Советского Союза», – так оценили эти подвиги генерал-полковник П. С. Рыбалко и другие видные военачальники танковых войск. В 21 год П. И. Морозов стал Героем Советского Союза.

Герой Советского Союза К. Я. Самсонов на одном из парадов на Красной площади со Знаменем Победы, которое было водружено на здании рейхстага
Одним из батальонов 171-й стрелковой дивизии, штурмовавших рейхстаг, командовал старший лейтенант К. Я. Самсонов, который до войны работал на шахте Московского метростроя. 30 апреля 1945 года передовые отделения батальона ворвались в здание. С наступлением темноты вошел в рейхстаг Самсонов с основными силами своего подразделения. Здесь уже вели ожесточенный бой и воины 150-й стрелковой дивизии. Сломив отчаянное сопротивление врага, наши бойцы взяли рейхстаг.
После войны во время одного из парадов в Москве на Красной площади Константин Яковлевич Самсонов с гордостью пронес овеянное славой Знамя Победы.
Длительное время К. Я. Самсонов преподавал в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта.
В сводном полку 2-го Украинского фронта прошел по Красной площади во время парада Победы Герой Советского
Союза, кавалер пяти орденов капитан Е. М. Березовский. Мужественно сражался отважный артиллерист на Курской дуге, а когда было приказано форсировать Днепр, его батарея первой переправилась на правый берег реки.
Зная, что захваченный плацдарм открывает путь к Киеву, фашисты всеми силами стремились отбить его. Однако батарея Березовского, точнее горстка бойцов, выстояла. Ее не сломила и атака вражеских «тигров», на одном из которых была сделана надпись на русском языке: «Сегодня сбросим всех большевиков в Днепр». Сгорел тот танк, сгорели другие «тигры», так как воины батареи, проявив исключительную выдержку, начали стрелять лишь тогда, когда расстояние до танков стало минимальным и бронепрожигающие снаряды били наверняка.
Окончился парад Победы, брошены фашистские знамена со свастикой к подножию Мавзолея В. И. Ленина. Возвратился к своей любимой работе железнодорожник-связист Е. М. Березовский. До войны он работал монтером, электромехаником и старшим электромехаником Ясиноватской дистанции сигнализации и связи, был секретарем комсомольской организации. После войны, окончив институт, многие годы возглавлял Лозовскую дистанцию, а в 1971 году стал заместителем начальника треста «Транссигналсвязьзаводы».
Железнодорожники, как и весь советский народ, свято и бережно хранят память о воспитанных на транспорте героях, ставших почетными гражданами различных городов и сел, имена которых носят предприятия и школы, улицы и бригады, корабли и стадионы. В честь их ратных подвигов установлены обелиски и мемориальные доски, открыты портретные галереи, учреждены призы.
КАВАЛЕРЫ БОЕВЫХ ОРДЕНОВ
Среди фронтовиков, награжденных орденами и медалями Советского Союза за мужество и героизм, проявленные в боях против фашистских оккупантов, было много воинов, которые прошли рабочую закалку в трудовых коллективах предприятий железнодорожного транспорта.
Полным кавалером ордена Славы вернулся к мирному труду на станцию Купино (ныне Западно-Сибирской железной дороги) Федор Степанович Усачев, где до войны он работал плотником в вагонном депо. Высшую солдатскую награду III степени он получил в боях при освобождении города Молодечно, II степени – при форсировании Немана. Переправившись через реку, минометный расчет, которым командовал старший сержант Усачев, попал под шквальный огонь врага. Дело дошло до рукопашной схватки, но минометчики не дрогнули. Ордена Славы I степени Усачев удостоен за мужество, проявленное в боях за Кенигсберг и Пилау. В ту пору он стал коммунистом. После войны Ф. С. Усачев длительное время работал в Купино, а затем на Прохладненской дистанции пути Северо-Кавказской дороги.
В первые дни войны ушел на фронт весовщик станции Москва-Товарная-Павелецкая Иван Иванович Сидоров. Он храбро сражался, метко стрелял по врагу, проявляя выдержку и стойкость в самых сложных ситуациях. При отражении атак противника в районах Проскурова и Тернополя, при освобождении Украины, у озера Балатон в Венгрии Сидоров подбил несколько вражеских танков. За боевые заслуги удостоен орденов Славы всех трех степеней, орденов Красного Знамени и Красной Звезды.
В Глухове, Челябинске и Львове есть улицы, названные именем А. П. Марченко: в первом городе он родился, из второго добровольцем ушел на фронт, в третий, где до войны жил и работал в управлении железной дороги, в головном советском танке доставил победное Красное знамя. Во Львове он погиб, но имя его бессмертно, так как Марченко стал первым почетным гражданином города.
Железнодорожники, работающие сегодня в локомотивном депо Петропавловск Южно-Уральской бережно хранят память о тех, кто сменил реверс паровоза на автомат и винтовку в суровую пору Великой Отечественной войны.
Мужество и отвагу проявили при выполнении заданий командования бывшие паровозники этого депо И. Маховский и А. Богачев, ставшие военными разведчиками. Много раз, уходя в тыл врага, приходилось им облачаться в немецкую форму. Они добывали в стане фашистов ценнейшие сведения о составе и вооружении подразделений, об оперативных замыслах их штабов.
Однажды И. Маховский и А. Богачев обнаружили в лесу во время перехода в тыл противника военный аэродром. Пренебрегая опасностью, они прошли через минное поле и передали советскому командованию координаты хорошо замаскированного крупного вражеского аэродрома, с которого фашисты отправлялись бомбить Ленинград. Вскоре этот вражеский объект был полностью уничтожен нашими летчиками.
За ратные подвиги более 500 рабочих и служащих депо Петропавловск удостоены боевых наград. Среди них – машинист А. С. Иванов, кавалер орденов Славы II и III степеней, машинист А. Е. Жирное – орденов Красной Звезды и Славы III степени, машинист Е. П. Печенев – орденов Красного Знамени, Отечественной войны II степени и Красной Звезды.
В жизни потомственного железнодорожника Тимофея Кузьмича Ломакина доблесть трудовая и доблесть воинская буквально переплелись. Его рабочая биография началась с должности плотника, а затем ремонтника на станции Иркутск. Еще комсомольцем, когда осложнилась обстановка на Дальнем Востоке, Тимофей добровольно ушел в Красную Армию. А в июне грозного 1941 года, проработав несколько лет старшим инструктором и помощником начальника политотдела дороги, заместителем начальника службы движения и секретарем партийного бюро управления дороги, ушел на фронт.
Железнодорожная и армейская закалка помогли Т. К. Ломакину стать в годы Великой Отечественной войны боевым командиром. «… В 1941 году поступил и в 1942 году окончил полный курс Военно-политической ордена Ленина академии Красной Армии имени В. И. Ленина по специальности сухопутного факультета (без государственного экзамена)», – так значилось в полученном им документе. «В бою ведет себя хладнокровно, смело…», – говорилось о нем в характеристиках.
О том, как сражался с ненавистным врагом Т. К. Ломакин, свидетельствуют его награды: два ордена Отечественной войны I степени и один II степени, орден Красной Звезды, многие медали, более двух десятков благодарностей в приказах Верховного Главнокомандующего.
Свято храня почетное звание фронтовика, добросовестно и творчески трудился Тимофей Кузьмич и в послевоенные годы. Он был начальником отдела в управлении Восточно-Сибирской дороги, возглавлял профсоюзную организацию. К его боевым наградам добавились ордена Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», медали, знак «Почетному железнодорожнику».
«…Здесь бывал сибиряк Крысин», – написал на рейхстаге бывший машинист локомотивного депо Слюдянка, после того как вместе с однополчанами штурмовал его.
А до этого П. С. Крысин, ушедший на фронт добровольцем в марте 1943 года, отличился во многих боях и был награжден орденом Славы III степени, медалью «За отвагу» и другими медалями.
Яркий пример мужества показал он на Одере. Передовые части 207-й дивизии закрепились на западном берегу реки Одер. Захваченный плацдарм был невелик – километр в глубину и полтора в ширину. Саперы наводили понтонный мост, чтобы ввести в прорыв танки, артиллерию. Враг предпринимал попытку за попыткой, чтобы сбросить десант в реку.
В это время артиллерийского разведчика П. Крысина вызвал начальник штаба дивизии.
– Плавать умеешь?
– Умею.
– Холодной воды не боишься?
– Жил на Байкале.
– Убит офицер связи. Вот этот планшет необходимо передать командиру дивизиона тяжелых гаубиц. От быстроты исполнения зависит наступление на Берлин на нашем участке, зависит жизнь плацдарма.
И второй раз за день, теперь на восточный берег, отправился разведчик. Одер кипел. Волна за волной накатывались вражеские «юнкерсы» на наводимую переправу. П. Крысина взяли в лодку санитары, вывозившие раненых с плацдарма. Солдат быстро нашел артиллеристов, передал планшет. И вновь короткий разговор:
– Радиосвязи, ты это знаешь, солдат, с плацдармом нет. Вот тебе пакет. Его срочно необходимо передать начальнику штаба дивизии. Здесь все указано – время артиллерийского налета, время атаки. Действуй!
В третий раз отправился сибиряк через Одер. Казалось, что на этот раз легкой будет переправа. Ведь понтонный мост уже готов. Побежал по нему П. Крысин. Но ударила вражеская бомба, и воздушная волна сбросила его в холодную воду.
Тянут под воду солдатские сапоги, шинель, автомат, гранаты. Все сбросил Павел на дно. Только планшет хранил у сердца. Осталось несколько метров до западного берега. Оставляют силы, сводит ноги судорога. И здесь втягивают его в лодку не сильные, но надежные руки медсестер.
Еще десяток минут, и вот берег. А вскоре загрохотала тяжелая артиллерия, полетели на бреющем краснозвездные штурмовики, и поднялась в атаку 207-я дивизия.
Закончилась война. Вернулся Крысин в родное локомотивное депо. Работал он так же, как и воевал, на совесть. Был машинистом паровоза, тепловоза, электровоза. Кроме боевых наград, его грудь украсил орден Октябрьской Революции.
Патриотами, убежденными борцами за великое дело партии проявили себя в боях против немецко-фашистских оккупантов профессорско-преподавательский состав, студенты, рабочие и служащие учебных заведений транспорта.
В сформированную 6 июля 1941 года в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта 6-ю дивизию народного ополчения Дзержинского района вступило 300 профессоров, преподавателей, рабочих, служащих и студентов института.
Свои первые бои ополченцы приняли в августе в районе города Ельни и под Смоленском. Многие из них погибли на полях сражений.
В дальнейшем 6-я дивизия народного ополчения стала кадровым подразделением Красной Армии–160-й стрелковой дивизией, участвовавшей в боях за освобождение Белоруссии, Польши и закончившей свой боевой путь на территории Германии. За отличие в боях дивизия была награждена орденом Красного Знамени и получила наименование Брестской.
В составе дивизии сражался декан факультета, доцент А. Ф. Богданович, прошедший по фронтовым дорогам всю войну. Он награжден орденами Отечественной войны I и II степени и орденом Красной Звезды.
В боях за Ельню и Дорогобуж участвовал заведующий кафедрой института, доктор технических наук, профессор В. А. Щепетильников. Он награжден орденом Красной Звезды и медалями.
В октябре 1941 года в институте была сформирована 3-я Московская коммунистическая дивизия. По призыву ЦК ВЛКСМ 78 миитовцев вступили в студенческий батальон этой дивизии и 60 – в сводный лыжный батальон Калининского фронта.
С пятого курса добровольцем ушел в действующую армию В. Я. Щукин. Он был отважным разведчиком. Вернулся кавалером пяти боевых орденов. После войны работал руководителем одного из управлений МПС.
Сотни ученых и питомцев института участвовали в Московской битве, сражались за Одессу, Ленинград, Сталинград, Севастополь, Новороссийск. Многие из них проявили героизм и бесстрашие в схватках с врагом. В институте работают участники Великой Отечественной войны, видные ученые железнодорожного транспорта, профессора Т. Г. Яковлева, И. П. Исаев, A. А. Смехов, А. А. Петропавловский и другие, награжденные боевыми орденами и медалями СССР.
Ежегодно в канун Дня Победы студенты и сотрудники института собираются у памятника воинам-миитовцам, на котором золотыми буквами написаны имена погибших на полях сражений.
Отважно сражались с врагом воспитанники Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, 1423 из них отдали свои жизни за Родину. Орденов и медалей удостоены 842 лиижтовца. Студенты института с большим вниманием слушают воспоминания ветеранов войны С. Ф. Порхаева,
B. С. Данилова, Г. В. Маркова, Н. А. Рязанцева, М. С. Подбелло, И. И. Шейнина и других. Их яркие беседы учат любить Родину, ненавидеть врагов.
Тысячи прославленных спортсменов-железнодорожников сражались на фронтах Великой Отечественной. Уже на второй день войны в Центральном совете спортобщества «Локомотив» не осталось ни одного мужчины. Все ушли на фронт. Закаленные, выносливые, мужественные, преданные Отечеству, просились они на самые трудные участки борьбы с врагом. Большинство из них особенно в первые годы войны стали разведчиками, партизанами, бойцами диверсионных истребительных батальонов, бригад особого назначения.
Федор Николаевич Ивачев в 1933 году был одним из сильнейших лыжников, а затем стал и первым мастером спорта в Сибири. Работая в дорожном совете добровольного спортивного общества «Локомотив», учил своих воспитанников быть готовыми к защите Родины.
Ему довелось участвовать в боях на Халхин-Голе. В 1941-м в боях под Москвой командовал батальоном.
– Батальон может быть в несколько раз подвижнее, быстрее выполнять самые сложные задания, если поставить каждого бойца на лыжи, – докладывал он командиру полка. Ему предоставили такую возможность. В начале декабря 1941 года батальон Ивачева прошел с боями за две недели более сотни километров. 10 декабря 1941 года после стремительного броска лыжники ворвались в деревню Кочергино и освободили из фашистского заточения 150 обреченных на смерть стариков, женщин и детей. 18 декабря 1941 года отряд Ивачева напал на штаб вражеского полка в деревне Гороховка Калужской области и полностью разгромил его. Во время очередной атаки в кровопролитном бою командир батальона Ф. Н. Ивачев погиб смертью храбрых. За мужество и отвагу он был посмертно награжден орденом Ленина. В память о Ф. Н. Ивачеве одна из улиц Новосибирска названа его именем. Спортивная общественность Новосибирска ежегодно проводит лыжные кроссы, посвященные памяти Федора Николаевича Ивачева.
В 1942 году в партизанском отряде Д. Н. Медведева командовал взводом известный конькобежец Анатолий Капчинскии – чемпион страны в беге на 1500 метров, член спортивного общества «Локомотив». Однажды батальон эсэсовцев неожиданно напал на бригаду. Группа партизан во главе с А. К. Капчинским вступила в бой, приняв на себя главный удар. Десятки фашистов были убиты. Анатолий дрался до последнего дыхания. Он получил много пулевых ранений и умер, как подобает герою-воину. Его посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени.
Железнодорожники, сражавшиеся в действующей армии – в пехоте, артиллерии, авиации, танковых частях, на военных кораблях и бронепоездах, в партизанских отрядах – проявили мужество и отвагу, внесли достойный вклад в дело разгрома вражеских полчищ.
Четыре огненных года. Они вместили подвиги, дела и поступки советских людей, равных которым история не знала, вновь показали всему миру величие духа нашею народа, поднявшегося на борьбу с фашистскими захватчиками.
Железнодорожники гордятся тем, что в едином строю защитников Родины были многие воспитанники трудовых коллективов транспорта. С оружием в руках они отважно отстаивали свободу и независимость социалистической Родины, наш советский образ жизни, наше будущее.

ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ
ПОБЕДУ КОВАЛИ ВСЕ
В АВАНГАРДЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
Путь к победе в Великой Отечественной войне пролегал через ожесточенные сражения, величайшие тяготы и испытания. Каждый шаг на этом пути, каждый из 1418 военных дней стали незабываемыми страницами истории нашего Отечества, повествующими о беспримерном подриге миллионов советских людей на фронте и в тылу, об их стойкости, мужестве и героизме.
Выстоять на фронте, победить коварного врага можно было, только сконцентрировав воедино усилия фронта и тыла. И тыл снабжал войска боеприпасами и продовольствием, всем необходимым. Призыв «Все для фронта, все для победы!» явился определяющим в жизни советских людей. Железнодорожный транспорт обеспечивал надежную связь тыла с фронтом, функционирование экономики страны.
С первых дней войны на всех железных дорогах и предприятиях транспорта широко развернулось социалистическое соревнование.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
загрузка...


А-П

П-Я