Многое в этом отношении сделали газета «Гудок», дорожные газеты, журнал «Железнодорожный транспорт», другие отраслевые транспортные издания.
Факты убедительно свидетельствуют о том, что идеологическая работа, проводимая партийными, профсоюзными и комсомольскими организациями во время Великой Отечественной войны, стала мощным средством мобилизации и духовных и физических сил советских людей на разгром немецко-фашистских захватчиков. Каждый прожитый день являл многочисленные примеры трудовой доблести работников стальных магистралей, единства действий фронта и тыла.
Память сохранила множество ярких примеров героических поступков железнодорожников на фронте и в тылу, преемственности боевых и трудовых традиций. Эта связь четко прослеживается в делах и судьбах конкретных людей, рабочих коллективов.
… В январе 1942 года машинист Южно-Уральской дороги С. Я. Терехов вел грузовой воинский поезд из Троицка. В пути обнаружилось, что в топке неисправна задняя контрольная пробка. Остановка и охлаждение локомотива неизбежны, а это большая задержка и не одного поезда. Терехов забросал огонь углем, рискуя жизнью, полез в горячую топку и устранил неисправность. Поезд прибыл на станцию назначения по графику.
Там же на Южно-Уральской поездной вагонный мастер Кигара Ахметов, следуя с воинским поездом ночью, заметил искрение под одним из вагонов. На ходу поезда, переходя от вагона к вагону, он добрался до места искрения. Худшее подтвердилось – оторвался тормозной вал, который одним концом ударял по рельсам. При такой неисправности и поезд останавливать опасно, так как при торможении вал может попасть под колеса и тогда авария неизбежна, и ехать дальше рискованно. Ахметов подлез под вагон и укрепил вал. Опасность была устранена.
Сибирский характер. Он проявился с первых же дней войны в самоотверженной работе составителя поездов станции Прокопьевск коммуниста Цифанова, который смело применил на Томской дороге метод скоростного формирования составов. Благодаря этому Цифанов и его товарищи дополнительно сформировали за годы войны сотни поездов. На станции Ленинск-Кузнецкий составители Капранов, Матвеев и Зубрилин, на станции Инская Циркуленко и Федоровский стали впервые на дороге одновременно расформировывать и формировать составы. Этот прогрессивный метод – плод творчества знатного новатора транспорта составителя К. Краснова – повсюду нашел последователей. Особенно мастерски применяла его бригада В. Бузыканова – дежурного по сортировочной горке станции Инская. Это позволило коллективу выполнять месячные задания на 120–130 процентов.
За счет сокращения количества работников, а также маневровых средств и времени формирования поездов В. Бузыканов со своими товарищами только в июле и августе 1944 года сэкономили 46 тысяч рублей. Газета «Правда» в своей передовой статье «Улучшить работу станций», опубликованной 18 сентября 1944 года, призывала всех работников грудиться так же героически, как составитель Бузыканов.

Старший машинист паровозного депо Иланская Красноярской железной дороги С. Н. Окороков со своей бригадой
В годы войны на дорогах Сибири широко распространилось лунинское движение, борьба за строжайшую экономию и бережливость. На Омской магистрали, например, в 1943 году по-лунински ухаживали за машинами 1039 бригад. На хозяйственный расчет были переведены 335 паровозов, что дало в 1942–1943 годах около 2,3 миллиона рублей экономии. Резко было сокращено время нахождения паровозов в промывочном ремонте, увеличились межремонтные пробеги локомотивов, сократились случаи брака в работе.
Не зная усталости, трудились в локомотивном депо Иланская Красноярской дороги слесари Н. Зыба, А. Кондратьев, И. Демишев, токари А. Загородний, М. Гордеев, электрогазосварщик В. Шильников и другие железнодорожники. Приходилось стоять на фронтовой вахте, не считаясь со временем, по нескольку суток. Нормы выполнялись на 280–400 процентов!
По-лунински содержали и ремонтировали кооперированным способом паровозы работники бригады старшего машиниста паровоза этого депо С. Н. Окорокова и других бригад. В пятидесятиградусные морозы многие из них не сходили с паровоза по 30–36 часов.
Машинисты депо Иланская Шелехов и Красноярск Титовец решили подготовить паровозы к зиме своими силами. Эту патриотическую инициативу одобрило бюро Красноярского крайкома партии, и она получила распространение в других локомотивных депо.
Немало примеров самоотверженного труда показывал коллектив паровозного депо Боготол (начальник Пономарев), которому на постоянное хранение вручено знамя НКПС, и работники депо Красноярск, возглавляемого Н. П. Никольским (впоследствии он длительное время работал начальником Западно-Сибирской железной дороги, был удостоен звания Героя Социалистического Труда).
Люди познаются в труде. Житейская эта примета прошла как бы особую проверку на прифронтовых и тыловых дорогах.
– У него стахановский, кривоносовский почерк, – с гордостью говорили старые кадровые железнодорожники о комсомольце-машинисте И. Е. Грошеве из депо Горький-Пассажирский. И в этих словах звучало особое уважение. Только за июль 1942 года его бригада сэкономила на промывочном ремонте 1507 рублей. Кроме того, им удалось сберечь 11 600 килограммов топлива. Было проведено большое количество тяжеловесных поездов с грузами для фронта. Бригада лучшего в стране паровоза доказала, что нормы расходования смазочных и обтирочных материалов, установленные НКПС, могут быть сокращены.
Рабочие и специалисты сутками не выходили из цехов предприятий, выполняя ремонтные работы сокращенным штатом. В цехе Ульяновского депо, где мастером был Жеманов, трудилось до войны 19 человек, они выпускали за месяц из промывочного ремонта 32–34 паровоза. А когда люди ушли на фронт защищать Родину с оружием в руках, в цехе осталось лишь 9 человек. В сентябре 1941 года они выпустили из промывочного ремонта 35, а в октябре – 36 паровозов.
Смелость и мужество проявил машинист паровоза депо Куйбышев Беляев. Следуя с поездом, он заметил перегрев подшипника колесной пары тендера. На ходу поезда он, рискуя жизнью, охлаждал буксу водой из шланга, предотвратив неизбежную задержку маршрута в пути.
Трудовой отвагой отмечены рабочие будни многих тысяч вагонников, путейцев, связистов, движенцев. Старший стрелочник станции Осташков Калининской дороги Е. Н. Рауд в апреле 1943 года, пренебрегая опасностью, предотвратила крушение воинского эшелона.
Во время Сталинградской битвы при производстве сложных и экстренных работ по восстановлению разрушенного моста через реку Дон у Чира на боевом посту героически погиб начальник отдела мостов Центрального управления пути НКПС А. М. Черкесов. Ему посмертно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Е. Н. Рауд – старший стрелочник станции Осташков Калининской железной дороги
Во всех основных локомотивных депо сети грудились люди и такой, казалось бы, забытой профессии, как печник. Они выкладывали топочные арки на паровозах при крупном ремонте. Печники депо Казанджик Ашхабадской железной дороги И. Айбергенов и Якимкин выполняли эту операцию за 10 рабочих часов, что в несколько раз быстрее, чем установлено нормой. Подлинный героизм проявил печник П. А. Анучин из депо Чарджоу. В депо поступил неисправный паровоз с развалившейся аркой. Чтобы ее выложить заново, надо гасить топку. Это потребует нескольких дней, а паровозов не хватает. И вот печник, периодически меняя мокрую брезентовую одежду, в течение трех часов выложил арку в горячей гонке. У него обгорели руки, он задыхался от едкого дыма. Но паровоз вышел из депо и повел очередной состав с горючим для фронта.
Справиться с выполнением ответственных заданий железнодорожникам нередко помогали члены их семей. Путеобходчик Петрозаводской дистанции пути Забайкальской дороги В. Т. Бянкин вместе с женой не только отлично содержал свой участок магистрали, но и заготавливал шпалы в тайге. За одну лишь зиму супруги Бянкины заготовили 700 шпал.
Путевые обходчики Троицкой и Карталинской дистанций пути Южно-Уральской дороги Лысянский и Яровой вместе с семьями ремонтировали прикрепленные участки пути. Этот почин был подхвачен на других дорогах.

Путеобходчик Петровскозаводской дистанции пути Забайкальской железной дороги В. Т. Бянкин (второй справа) знакомит путейцев со своим методом содержания пути
Силами работников пути и членов их семей только в 1943–1944 годах на сети железных дорог перешито и восстановлено 10 тысяч километров главных и станционных путей.
Машинист водокачки на станции Златоуст П. Рогов вместе с детьми подготовил водокачку к эксплуатации в зимних условиях, и всю зиму он и его семья обеспечивали бесперебойное водоснабжение.
Мужество и отвагу проявляли работники частей и подразделений военизированной охраны НКПС. Они бдительно несли службу, обеспечивая сохранность железнодорожных объектов и перевозимых грузов. Вот лишь один из множества примеров стойкости и бесстрашия тех, кому была поручена борьба с пожарами. Под Одессой гитлеровцы обрушили на пригородную станцию Усатово, где скопилось огромное количество вагонов с военным снаряжением, сотни фугасных и зажигательных бомб. Подразделения под руководством заместителя начальника отряда по пожарной части К. Н. Цвирки героически боролись с огнем под ураганным обстрелом. Им удалось спасти более 400 вагонов с воинскими грузами. В числе отмеченных правительством за отвагу, проявленную при тушении этого пожара, был и Константин Никифорович Цвирка.
Во всех этих делах и поступках как бы слиты воедино беспримерное мужество фронтовиков и самоотверженность тружеников тыла. Каждая железнодорожная специальность предъявляет свои требования к работнику. Но есть общее, главное требование ко всем без исключения людям, посвятившим себя профессии железнодорожника. Это добросовестное, ответственное отношение к порученному Родиной делу, глубокое понимание его общественной значимости. Труд осознанный, хорошо организованный, действительно необходимый для народа, всегда будил в человеке творческие силы, самоотверженность, героизм.
Какой бы датой не был помечен тот или иной подвиг железнодорожников, он всегда живет в благодарной памяти людей, всегда окрыляет, вселяет силы и в нынешних работников стальных магистралей. В этом состоит чудо настоящего подвига.
Железнодорожники чтут своих героев. Музеи ратной и трудовой славы, портретные галереи на предприятиях транспорта, во Дворцах культуры, специальные печатные издания – все это знаки глубочайшего признания и уважения к подвигам тех, кто по зову партии, по велению собственного сердца добывал на фронте и в тылу ценой неимоверного напряжения сил победу над врагом.
Политическая зрелость, высокая гражданственность железнодорожников нашли отражение в самых разнообразных и многочисленных проявлениях патриотических чувств. Одно из них – помощь стране своими личными сбережениями.
Коллективы всех дорог участвовали в сборе средств в Фонд обороны. У многих из них были «свои собственные» (построенные на собранные деньги) танковые колонны, эскадрильи самолетов, бронепоезда и санитарные летучки.
Только работники дорог Юга зa годы Великой Отечественной войны внесли в Фонд обороны страны 30 миллионов рублей. Во Всесоюзный день железнодорожника в 1944 году коллектив Одесской дороги, уже полностью освобожденной от немецко-фашистских захватчиков, рапортовал Государственному Комитету Обороны о том, что труженики магистрали, воодушевленные победами Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны, собрали из своих личных сбережений 3 миллиона 411 тысяч 732 рубля на строительство эскадрильи боевых самолетов «Железнодорожник Одесской» и 445 тысяч 513 рублей на строительство танковой колонны.
Председатель Государственного Комитета Обороны прислал руководителям дороги и дорожного комитета профсоюза телеграмму, в которой просил передать работникам Одесской железной дороги за взнос в Фонд обороны Союза ССР братский привет и благодарность Красной Армии.
Вскоре эскадрилья самолетов-бомбардировщиков «Железнодорожник Одесской» была построена. Для ее передачи воинской части направили делегацию, в состав которой вошли передовики производства, секретари узловых парткомов, председатели профсоюзных комитетов. Передача состоялась на аэродроме в Кировограде. На летном поле было выставлено 10 скоростных бомбардировщиков, на фюзеляже каждого из них красовалась надпись «Железнодорожник Одесской». Летный состав построили у боевых машин.
В ответ на пожелания успешно громить ненавистного врага в его собственном логове командир эскадрильи старший лейтенант Чулков от имени личного состава поблагодарил железнодорожников за переданные самолеты и заверил, что летный состав приложит все свое умение, отвагу для скорейшего разгрома врага. Летчики слово сдержали: в марте 1945 года командир эскадрильи телеграммой сообщил, что самолеты «Железнодорожник Одесской» бомбили фашистов в Берлине.
Коллективы транспортных предприятий переписывались с воинами-земляками, рассказывали им о своих ударных делах. На фронт выезжали делегации с подарками, с письмами от родных и друзей.
Забота советских людей о фронтовиках проявлялась и в посылке теплых вещей. Железнодорожники собрали и отправили бойцам, командирам миллионы полушубков, шапок-ушанок, ватных брюк, валенок, нагельного белья, варежек, шерстяных носков и других вещей.
Идейной закалке кадров, воспитанию сознательного отношения к труду и дисциплине в значительной мере способствовала деятельность учреждений культуры на железнодорожном транспорте.
Профессиональные творческие коллективы были созданы при Центральном доме культуры железнодорожников (ЦДКЖ) еще до войны. Они оказывали квалифицированную помощь самодеятельным коллективам, способствовали приобщению миллионов трудящихся к советской культуре.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88