Провели и некоторые другие меры по повышению маневренности в работе железных дорог.
Война с милитаристской Японией не была долгой. К 17 августа Квантунская армия была расчленена на части, а к концу августа разгромлена.
В победу Советских Вооруженных Сил над отборными частями Кванту некой армии внесли достойный вклад советские железнодорожники. За короткие сроки с большой оперативностью они доставили все необходимое для успешных действий наших войск на Дальнем Востоке.
С 10 августа по 30 сентября 1945 года железнодорожные части и спецформирования восстановили и перешили 3600 километров главных и станционных путей, восстановили 28 больших, 11 средних и 60 малых мостов, 5 тоннелей, выполнили ряд других работ.
По восстановленным маньчжурским дорогам пошли поезда. Размеры перевозок были значительны. С 10 августа до 20 ноября 1945 года перевезено более 112 000 вагонов.
В связи с тем что на колею 1524 миллиметра в Маньчжурии была перешита только главная магистраль от станции Маньчжурия до станции Пограничная (1481 километр) потребовалось организовать на трех железнодорожных узлах – Цицикар, Харбин и Муданьцзян – перегрузочные районы. Наибольшую работу выполнил Харбинский перегрузочный район.
К началу сентября советскими войсками были освобождены Маньчжурия, Южный Сахалин, Курильские острова, Северная Корея. Разгром Квантунской армии оказал огромную помощь освободительной борьбе народов Восточной и Юго-Восточной Азии. 2 сентября 1945 года Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции. Эта капитуляция знаменовала собой завершение второй мировой войны.

ГЛАВА ПЯТНАДЦАТАЯ
ПОДВИГИ НА ПОЛЯХ СРАЖЕНИЙ
ЗОЛОТЫЕ ЗВЕЗДЫ ГЕРОЕВ
Тысячи и тысячи железнодорожников с оружием в руках сражались в рядах действующей армии, в партизанских отрядах. За особо выдающиеся подвиги на фронтах войны многие воспитанники коллективов стальных магистралей удостоены высокого звания Героя Советского Союза. В приказах Верховного Главнокомандования и других документах военной поры, в многочисленных книгах, брошюрах содержатся яркие свидетельства беспримерного мужества и героизма людей, вставших на защиту социалистической Родины.
В настоящей книге рассказывается лишь о некоторых железнодорожниках, совершивших бессмертные подвиги, проявивших мужество и отвагу в боях против немецко-фашистских захватчиков.
Одним из первых героев войны стал Николай Францевич Гастелло. Родился он в Москве в семье железнодорожника. Его отец более 20 лет проработал в литейных мастерских Казанской дороги. После того, как отец прибыл на Муромский паровозоремонтный завод, создававшийся на базе железнодорожных мастерских, Николай Гастелло пришел также трудиться на это предприятие. Он работал на заводе шесть лет сначала подручным литейщика, формовщиком, затем освоил токарное дело, стал наладчиком станков. Здесь его приняли в комсомол, а затем в Коммунистическую партию.
Трудолюбивый и общительный, он всегда являлся запевалой добрых дел. Николая избрали членом комитета ВЛКСМ. На зоскресниках он возглавлял комсомольско-молодежные бригады, организовывал строительство заводского стадиона, был душой спортивных состязаний, молодежных вечеров, капитаном заводской футбольной команды, которая одержала победу над опытной швейцарской командой.
Пройдя школу коммунистического воспитания на Муромском паровозоремонтном заводе и в летных частях Красной Армии, где ему довелось впоследствии служить, Николай Гастелло храбро сражался на Халхин-Голе. К началу Великой Отечественной войны он уже опытный летчик, командир эскадрильи.
26 июня 1941 года эскадрилья самолетов Ил-4 капитана Гастелло с первого захода нанесла мощный бомбовый удар по врагу. Были разбиты десятки танков, автомашин и орудий, двигавшихся колонной по шоссе Молодечно – Радошковичи. Затем самолеты начали второй заход, снизились до 400 метров и открыли по врагу огонь из бортового оружия.
Вдруг от осколка снаряда запылало крыло самолета Гастелло. Огонь ворвался в кабину. Когда стало ясно, что бомбардировщик сможет продержаться в воздухе несколько минут, командир принял решение таранить вражескую технику.
Совинформбюро, передавая в те дни очередную сводку об ожесточенных боях наших войск против крупных частей гитлеровцев, сообщало: «Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастелло. Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя».
Подвиг, совершенный на пятый день войны, потряс всех советских людей, вошел навечно в героическую летопись нашего народа, стал символом мужества и самопожертвования во имя Родины.
Именем Героя Советского Союза капитана Николая Гастелло названы улицы в Москве и других городах, морские и речные корабли, школы и библиотеки, комсомольские бригады и пионерские дружины.
В декабре того же года экипаж пикирующего бомбардировщика, в составе которого был бывший слесарь паровозного депо Чита стрелок-радист Н. П. Губин, повторил подвиг Н. Ф. Гастелло. Указом Президиума Верховного Совета СССР ему и его боевым друзьям посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Воздавая должное отважному забайкальцу, бесстрашно защищавшему небо под Ленинградом, кораблестроители завода имени Жданова из города на Неве в 1968 году спустили на воду новый океанский теплоход-лесовоз «Назар Губин».
Дважды Героем Советского Союза, генерал-майором авиации стал воспитанник Московского метростроя Алексей Константинович Рязанов. После окончания военной авиационной школы он вступил в действующую армию и за годы войны прошел славный боевой путь. Совершил 500 боевых вылетов, провел 97 воздушных боев, в которых сбил 31 самолет противника лично и 16 – в группе.
Прикрывая действия войск Брянского фронта, наносивших удары но флангу гитлеровцев, рвавшихся к Воронежу, восемь истребителей под командованием А. К. Рязанова 12 июля 1942 года в районе Землянска встретились с 24 бомбардировщиками Ю-87, охраняемыми восемью «мессершмиттами». Вступив в короткий, но горячий бой, наши летчики сбили семь вражеских самолетов, а остальных вынудили сбросить смертоносный груз куда попало и повернуть на свои базы. Сам Рязанов только за одну неделю в этом районе сбил три самолета противника.
Подобных схваток с немецко-фашистскими летчиками в воздухе было немало. Вот что произошло 26 января 1945 года в Прибалтике южнее города Салдус. 13 советских истребителей под руководством заместителя командира полка А. К. Рязанова, прикрывая действия наших бомбардировщиков и штурмовиков, вступили в бой с 20 самолетами «фокке-вульф», сбили 10, не потеряв ни одной своей машины. В этой схватке Рязанов лично сбил истребитель врага – 31-й с начала войны. И несмотря на то что получил тяжелое ранение, доставил самолет на свой аэродром.
Приехав 5 марта 1963 года во Дворец культуры Метростроя на торжественный вечер, посвященный Международному женскому дню, первый летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин осмотрел Дворец культуры и сказал: «Как хорошо, что вы всех метростроевцев, награжденных за ударный труд, золотом записали на этих стенах. Да, богат Метрострой замечательными людьми. Не в каждом коллективе сразу столько Героев Советского Союза, а Алексей Рязанов даже дважды Герой. Это замечательно!».
В паровозное депо имени Кирова Южной дороги пришел после учебы в ФЗУ Александр Толмачев. Он стал квалифицированным слесарем. Впоследствии партийная и комсомольская организации рекомендовали его в Высшее военно-морское училище имени Ф. Э. Дзержинского. В начале войны Толмачев стал штурманом эскадрильи, базировавшейся в Крыму, и уже утром 23 июня 1941 года вылетел на флагманском бомбардировщике к Констанце, чтобы участвовать в первом бомбовом ударе нашей авиации по глубокому тылу противника. За годы войны Герой Советского Союза А. Ф. Толмачев совершил 350 боевых вылетов. На его личном счету три потопленных вражеских транспорта и столько же самолетов противника.
Слесарь по ремонту паровозов депо Основа Южной дороги Алексей Шемигон ушел служить в армию перед началом войны. Вероломное нападение фашистов на нашу страну застало его на западной границе. В июле был ранен, а в самом конце 1941 года – вторично, причем тяжело. После полутора лет пребывания в госпиталях получил заключение: «К дальнейшей службе в армии не годен по состоянию здоровья». Однако врачи, вынося этот приговор, не знали, какой несгибаемый характер у бывшего железнодорожника и закаленного воина. Он добился приема в Военно-политическое училище имени Ф. Э. Дзержинского. После окончания учебы был назначен на должность замполита медсанбата, а затем по его просьбе переведен в стрелковый полк. Весной 1944 года лейтенант А. Р. Шемигон стал командиром роты, а 19 августа, когда дивизия участвовала в Ясско-Кишиневской операции, возглавил штурмовую группу по овладению господствующей высотой. Подступы к ней упорно прикрывал дот с крупнокалиберным пулеметом. Чтобы заставить его замолчать, бесстрашный воин закрыл амбразуру своим телом. Однополчане ринулись в атаку, захватили высоту, взяли в плен командира немецкого полка и продвинулись вперед на 15 километров.
Закрыв огневую точку врага своим телом, помог решить исход боя за освобождение польской деревни Герасимовиче бывший работник станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги ефрейтор Г. П. Кунавин. В знак благодарности к советскому воину, занесенному в список почетных граждан этой деревни, первый урок в первом классе местной школы всегда начинается рассказом о его подвиге.
Бессмертный подвиг рядового Александра Матросова повторили, как Шемигон и Кунавин, бывший плотник вагонного депо Филоново (ныне Приволжской дороги) П. Г. Пудовкин (1944 год) и добровольно ушедший на фронт в первые дни войны из вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной дороги комсомолец Леонид Рытиков (1945 год). Все они удостоены звания Героя Советского Союза посмертно.
Славную плеяду героев вырастили коллективы предприятий нынешней Свердловской дороги: бывшего машиниста водокачки станции Выя Г. И. Глазунова, бригадира Егоршинской дистанции пути К. Г. Стриганова, слесаря локомотивного депо Кунгур В. И. Бачурина и других.
Службу в Красной Армии начал слесарь паровозного депо Белев (ныне Московской железной дороги) Петр Иванович Коростелев накануне войны. В тяжелых боях с противником он неоднократно проявлял храбрость и героизм. Особенно отличился при форсировании Днепра в 1943 году, за что удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Вернувшись к мирному труду, он прославил себя и возглавляемую им бригаду проводников вагонов известного фирменного поезда «Россия» образцовым обслуживанием пассажиров, душевным и внимательным подходом к каждому из них.
Опыт работы этого передового коллектива используется бригадами проводников многих других поездов.
Перелистывая страницы летописи Великой Отечественной войны, воочию убеждаешься в том, что каждая ее строка хранит свидетельства энтузиазма и мужества воспитанных партией людей.
Тридцать три защитника Родины, которым присвоено высокое звание Героя Советского Союза, воспитаны железнодорожными ФЗУ и трудовыми коллективами паровозных и вагонных депо, станций, других предприятий нынешней Приднепровской дороги. Один из них – бывший подручный котельного мастера, секретарь комсомольской организации паровозного депо Симферополь Амет-Хан Султан – удостоен звания Героя Советского Союза дважды.
Предприятия Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог направили на фронт свыше 20 тысяч своих воспитанников. Двенадцать бывших локомотивщиков, вагонников и работников других служб стали Героями Советского Союза. Среди них – начальник политотдела танковой бригады П. Ф. Тюрнев, работавший до войны помощником начальника политотдела Иркутского отделения дороги (впоследствии генерал-лейтенант) и политрук роты Д. В. Жилкин, бывший партгрупорг кондукторского резерва станции Иркутск II (после Победы также работал на транспорте). П. Ф. Тюрнев после участия в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года сражался с врагом под Москвой, Д. В. Жилкин отличился в боях при форсировании Вислы.
Командир стрелкового взвода И. В. Тонконог прославил себя 13 июля 1944 года. Со своими бойцами он форсировал реку Неман и, несмотря на многочисленные, ожесточенные контратаки врага, удержал важный плацдарм. Теперь на берегу Байкала – в Слюдянке – есть улица, названная именем бывшего поездного вагонного мастера, ставшего Героем Советского Союза, а в прибалтийском городе Алитус в память о его подвиге воздвигнут обелиск.
На Алтайском отделении Кемеровской дороги стали ежегодными соревнования физкультурников по лыжам на приз имени Героя Советского Союза Г. И. Новикова. Название почетному трофею дано по фамилии летчика, который в довоенные годы был рабочим паровозного депо Тайга, а вернувшись к мирному труду, занимал ряд инженерных и руководящих должностей.
Одиннадцать вражеских самолетов, шесть танков, восемь артиллерийских и минометных батарей, около 100 автомашин, три склада и сотни гитлеровцев уничтожил летчик Герой Советского Союза М. Ф. Шатило, работавший до войны слесарем паровозного депо Тайга.
Отличились в воздушных боях летчики Н. А. Сдобнов и В. А. Михалев, сбившие много вражеских самолетов. Им также были присвоены звания Героя Советского Союза. Оба аса начинали свой трудовой путь на предприятиях нынешней Приволжской магистрали: первый – путевым ремонтным рабочим, второй – слесарем по ремонту паровозов.
Героями Советского Союза стали электрик Аткарского паровозного депо И. Г. Зелепукин, машинист водокачки станции Обливская С. М. Синьков, ртищевский железнодорожник В. И. Климов, слесарь депо Балашов Б.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88