От быстроты исполнения зависит наступление на Берлин на нашем участке, зависит жизнь плацдарма.
И второй раз за день, теперь на восточный берег, отправился разведчик. Одер кипел. Волна за волной накатывались вражеские «юнкерсы» на наводимую переправу. П. Крысина взяли в лодку санитары, вывозившие раненых с плацдарма. Солдат быстро нашел артиллеристов, передал планшет. И вновь короткий разговор:
– Радиосвязи, ты это знаешь, солдат, с плацдармом нет. Вот тебе пакет. Его срочно необходимо передать начальнику штаба дивизии. Здесь все указано – время артиллерийского налета, время атаки. Действуй!
В третий раз отправился сибиряк через Одер. Казалось, что на этот раз легкой будет переправа. Ведь понтонный мост уже готов. Побежал по нему П. Крысин. Но ударила вражеская бомба, и воздушная волна сбросила его в холодную воду.
Тянут под воду солдатские сапоги, шинель, автомат, гранаты. Все сбросил Павел на дно. Только планшет хранил у сердца. Осталось несколько метров до западного берега. Оставляют силы, сводит ноги судорога. И здесь втягивают его в лодку не сильные, но надежные руки медсестер.
Еще десяток минут, и вот берег. А вскоре загрохотала тяжелая артиллерия, полетели на бреющем краснозвездные штурмовики, и поднялась в атаку 207-я дивизия.
Закончилась война. Вернулся Крысин в родное локомотивное депо. Работал он так же, как и воевал, на совесть. Был машинистом паровоза, тепловоза, электровоза. Кроме боевых наград, его грудь украсил орден Октябрьской Революции.
Патриотами, убежденными борцами за великое дело партии проявили себя в боях против немецко-фашистских оккупантов профессорско-преподавательский состав, студенты, рабочие и служащие учебных заведений транспорта.
В сформированную 6 июля 1941 года в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта 6-ю дивизию народного ополчения Дзержинского района вступило 300 профессоров, преподавателей, рабочих, служащих и студентов института.
Свои первые бои ополченцы приняли в августе в районе города Ельни и под Смоленском. Многие из них погибли на полях сражений.
В дальнейшем 6-я дивизия народного ополчения стала кадровым подразделением Красной Армии–160-й стрелковой дивизией, участвовавшей в боях за освобождение Белоруссии, Польши и закончившей свой боевой путь на территории Германии. За отличие в боях дивизия была награждена орденом Красного Знамени и получила наименование Брестской.
В составе дивизии сражался декан факультета, доцент А. Ф. Богданович, прошедший по фронтовым дорогам всю войну. Он награжден орденами Отечественной войны I и II степени и орденом Красной Звезды.
В боях за Ельню и Дорогобуж участвовал заведующий кафедрой института, доктор технических наук, профессор В. А. Щепетильников. Он награжден орденом Красной Звезды и медалями.
В октябре 1941 года в институте была сформирована 3-я Московская коммунистическая дивизия. По призыву ЦК ВЛКСМ 78 миитовцев вступили в студенческий батальон этой дивизии и 60 – в сводный лыжный батальон Калининского фронта.
С пятого курса добровольцем ушел в действующую армию В. Я. Щукин. Он был отважным разведчиком. Вернулся кавалером пяти боевых орденов. После войны работал руководителем одного из управлений МПС.
Сотни ученых и питомцев института участвовали в Московской битве, сражались за Одессу, Ленинград, Сталинград, Севастополь, Новороссийск. Многие из них проявили героизм и бесстрашие в схватках с врагом. В институте работают участники Великой Отечественной войны, видные ученые железнодорожного транспорта, профессора Т. Г. Яковлева, И. П. Исаев, A. А. Смехов, А. А. Петропавловский и другие, награжденные боевыми орденами и медалями СССР.
Ежегодно в канун Дня Победы студенты и сотрудники института собираются у памятника воинам-миитовцам, на котором золотыми буквами написаны имена погибших на полях сражений.
Отважно сражались с врагом воспитанники Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, 1423 из них отдали свои жизни за Родину. Орденов и медалей удостоены 842 лиижтовца. Студенты института с большим вниманием слушают воспоминания ветеранов войны С. Ф. Порхаева,
B. С. Данилова, Г. В. Маркова, Н. А. Рязанцева, М. С. Подбелло, И. И. Шейнина и других. Их яркие беседы учат любить Родину, ненавидеть врагов.
Тысячи прославленных спортсменов-железнодорожников сражались на фронтах Великой Отечественной. Уже на второй день войны в Центральном совете спортобщества «Локомотив» не осталось ни одного мужчины. Все ушли на фронт. Закаленные, выносливые, мужественные, преданные Отечеству, просились они на самые трудные участки борьбы с врагом. Большинство из них особенно в первые годы войны стали разведчиками, партизанами, бойцами диверсионных истребительных батальонов, бригад особого назначения.
Федор Николаевич Ивачев в 1933 году был одним из сильнейших лыжников, а затем стал и первым мастером спорта в Сибири. Работая в дорожном совете добровольного спортивного общества «Локомотив», учил своих воспитанников быть готовыми к защите Родины.
Ему довелось участвовать в боях на Халхин-Голе. В 1941-м в боях под Москвой командовал батальоном.
– Батальон может быть в несколько раз подвижнее, быстрее выполнять самые сложные задания, если поставить каждого бойца на лыжи, – докладывал он командиру полка. Ему предоставили такую возможность. В начале декабря 1941 года батальон Ивачева прошел с боями за две недели более сотни километров. 10 декабря 1941 года после стремительного броска лыжники ворвались в деревню Кочергино и освободили из фашистского заточения 150 обреченных на смерть стариков, женщин и детей. 18 декабря 1941 года отряд Ивачева напал на штаб вражеского полка в деревне Гороховка Калужской области и полностью разгромил его. Во время очередной атаки в кровопролитном бою командир батальона Ф. Н. Ивачев погиб смертью храбрых. За мужество и отвагу он был посмертно награжден орденом Ленина. В память о Ф. Н. Ивачеве одна из улиц Новосибирска названа его именем. Спортивная общественность Новосибирска ежегодно проводит лыжные кроссы, посвященные памяти Федора Николаевича Ивачева.
В 1942 году в партизанском отряде Д. Н. Медведева командовал взводом известный конькобежец Анатолий Капчинскии – чемпион страны в беге на 1500 метров, член спортивного общества «Локомотив». Однажды батальон эсэсовцев неожиданно напал на бригаду. Группа партизан во главе с А. К. Капчинским вступила в бой, приняв на себя главный удар. Десятки фашистов были убиты. Анатолий дрался до последнего дыхания. Он получил много пулевых ранений и умер, как подобает герою-воину. Его посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени.
Железнодорожники, сражавшиеся в действующей армии – в пехоте, артиллерии, авиации, танковых частях, на военных кораблях и бронепоездах, в партизанских отрядах – проявили мужество и отвагу, внесли достойный вклад в дело разгрома вражеских полчищ.
Четыре огненных года. Они вместили подвиги, дела и поступки советских людей, равных которым история не знала, вновь показали всему миру величие духа нашею народа, поднявшегося на борьбу с фашистскими захватчиками.
Железнодорожники гордятся тем, что в едином строю защитников Родины были многие воспитанники трудовых коллективов транспорта. С оружием в руках они отважно отстаивали свободу и независимость социалистической Родины, наш советский образ жизни, наше будущее.

ГЛАВА ШЕСТНАДЦАТАЯ
ПОБЕДУ КОВАЛИ ВСЕ
В АВАНГАРДЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
Путь к победе в Великой Отечественной войне пролегал через ожесточенные сражения, величайшие тяготы и испытания. Каждый шаг на этом пути, каждый из 1418 военных дней стали незабываемыми страницами истории нашего Отечества, повествующими о беспримерном подриге миллионов советских людей на фронте и в тылу, об их стойкости, мужестве и героизме.
Выстоять на фронте, победить коварного врага можно было, только сконцентрировав воедино усилия фронта и тыла. И тыл снабжал войска боеприпасами и продовольствием, всем необходимым. Призыв «Все для фронта, все для победы!» явился определяющим в жизни советских людей. Железнодорожный транспорт обеспечивал надежную связь тыла с фронтом, функционирование экономики страны.
С первых дней войны на всех железных дорогах и предприятиях транспорта широко развернулось социалистическое соревнование. Железнодорожники пересматривали принятые в мирное время социалистические обязательства и принимали новые, повышенные.
Паровозные машинисты, помощники машинистов и кочегары брали на себя обязательства водить тяжеловесные поезда с высокими скоростями, экономить топливо, выполнять промывочный ремонт локомотивов своими силами.
Работники депо соревновались за высокое качество ремонта паровозов, старались всемерно сокращать время на экипировку машин, экономить горюче-смазочные материалы.
Диспетчеры, дежурные по станциям и составители поездов добивались четкого продвижения поездов и в первую очередь воинских, старались безупречно формировать составы, как можно полнее использовать грузоподъемность вагонов, ускоряли погрузку и выгрузку. В обязательствах движенцев было предусмотрено соблюдение особой бдительности при маневрах.
Путейцы принимали обязательства внимательно следить за состоянием пути, образцово содержать и своевременно ремонтировать его, обеспечивая безопасность движения, усилили надзор за мостами и другими искусственными сооружениями.
Конкретные социалистические обязательства принимались вагонниками, связистами, энергетиками, работниками других профессий.
ЦК профсоюза рабочих железных дорог Центра, обсудив в июле 1941 года вопрос о соревновании на дорогах, подчеркнул, что четкой, слаженной и самоотверженной работой железнодорожники должны обеспечить бесперебойное функционирование промышленности и доставку всего необходимого для фронта.
Немало новых форм социалистического соревнования появилось в начале войны: соревнование на одну поездку или смену; движение двухсотников, трехсотников; движение за совмещение профессий, овладение новыми специальностями. Итоги выполнения обязательств подводились сразу же по окончании трудового дня. На летучих сменных и бригадных совещаниях, где также обобщали опыт лучших, вскрывали недостатки, намечали пути их устранения.
Придавая исключительно важное значение дальнейшему развитию лунинского движения, Наркомат путей сообщения в январе 1942 года дал специальное указание руководителям железных дорог, предприятий, организаций повсеместно и настойчиво внедрять метод Лунина.
К 1 марта 1942 года по-лунински трудилось уже 7826 паровозных бригад. Это дало возможность почти в 4 раза снизить объем межпоездного ремонта, сохранить парк локомотивов в работоспособном состоянии. Пробег паровозов от одного подъемочного ремонта до другого в 1942 году возрос против довоенного года на 24 процента
В ответ на первомайские призывы Центрального Комитета партии работники железнодорожного транспорта в 1942 году, поддержав инициативу железнодорожников Московского узла, включились во Всесоюзное социалистическое соревнование за усиление помощи фронту. Развернулась борьба за быстрейшее продвижение поездов, лучшее использование технических средств транспорта, экономию топлива и материалов, четкую и бесперебойную работу стальных магистралей.
Государственный Комитет Обороны 19 мая рассмотрел представленные НКПС и центральными комитетами профсоюзов железнодорожников условия Всесоюзного социалистического соревнования железнодорожников и одобрил их. Для лучших коллективов железных дорог и предприятий транспорта, добившихся наивысших показателей среди таких же подразделений, было учреждено 9 переходящих Красных знамен ГКО, а для коллективов, занявших вторые места в соревновании – 52 переходящих Красных знамен НКПС.
Этим было положено начало Всесоюзного социалистического соревнования коллективов железных дорог и предприятий транспорта, регулярному подведению его итогов.
В сентябре 1943 года число Красных знамен ГКО было увеличено до 18, а НКПС – до 83.
Всесоюзное социалистическое соревнование дало новый толчок дальнейшему распространению и внедрению прогрессивных методов труда. Оно стало мощным рычагом подъема трудовой активности работников железнодорожного транспорта, помогало успешно решать поставленные задачи.
Итоги соревнования подводились ежемесячно, была обеспечена их широкая гласность. О достижениях передовиков рассказывали центральная и местная печать, радио.
Организатором соревнования диспетчеров и работников станции на одно дежурство, диспетчеров и поездных бригад на одну поездку явился поездной диспетчер из Дебальцева Н. П. Водважко. Составив план на дежурство, он обязательно знакомил с ним исполнителей, проводил с участием работников станций и поездных бригад анализ графиков исполненного движения. Передовой диспетчер добивался скоростной обработки поездов на станциях и быстрого продвижения их по участкам. Руководя движением, увеличил провозную способость перегонов за счет рассредоточенного набора воды паровозами на участке.
Диспетчер Ртищевского отделения Ф. М. Козлов в конце 1941 года, когда на прифронтовых железных дорогах и дорогах ближнего тыла скопилось большое количество вагонов с эвакуируемыми грузами, а навстречу к фронту шли воинские поезда, предложил и осуществил систему мер, позволивших ускорить продвижение возросших вагонопотоков. Часть маневровой работы по формированию поездов, проводившейся обычно на сортировочных станциях, он перенес на промежуточные станции. Эффективно используя станционные пути на линейных станциях, организовал на них подформирование поездов, пополнение веса составов, формирование из разборочных поездов транзитных, которые быстро продвигались через загруженные узлы. Это повысило маневренность в работе и создало условия для быстрого продвижения поездов.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88