Американские
военные суда, бороздившие Тихий океан, никогда не добрались бы до Филипп
ин, не будь у них базы на Гавайях.
На первый план стали выдвигаться стратегические интересы. Американцы п
рипомнили, как Германия, колониальная империя которой быстро разрастал
ась, угрожала в свое время, что не оставит в покое и Гавайи. Росла мощь госу
дарства на другом берегу Тихого океана Ц императорской Японии. Америка
нцы с опаской думали: что будет, если Гавайями завладеет кто-нибудь из них
? В результате верх в сенате взяли сторонники аннексии Гавайских острово
в Ц не дай бог, их приберет к рукам другая страна!
Испано-американская война окончательно решила судьбу независимого га
вайского государства. В день, когда было объявлено перемирие с Испанией,
американцы официально аннексировали Гавайи. На троне «Дворца Небесной
птицы» не суждено было более появиться ни одному гавайскому королю или к
оролеве.

ВЫЙТИ ИЗ ОДИНОЧЕСТВА

Когда Гавайи были окончательно присоединены к США, бывший американский
президент Гровер Кливленд прокомментировал это событие так: «Теперь Га
вайи наши. Однако, оглядываясь на первые шаги на этом пути и вспоминая о ср
едствах, с помощью которых был осуществлен этот насильственный акт, я, пр
изнаюсь, испытываю чувство стыда за всю эту аферу».
Испытывал ли бывший американский президент стыд или нет, факт остается ф
актом: в 1898 году Гавайи действительно были аннексированы США, получив чер
ез два года статус «территории».
Сорок лет гавайской истории, с момента окончательного присоединения ар
хипелага к США до начала второй мировой войны, были заполнены, по существ
у. Только одним Ц борьбой за преодоление изолированности островов, кото
рые, принадлежа Америке, «плавали» в крупнейшем океане нашей планеты на
расстоянии четырех тысяч километров от ее берегов. Все более значительн
ую роль стал играть морской транспорт. Меня поразило во время моих посещ
ений Гонолулу то, что пассажирские суда заходили в местные порты еженеде
льно, а ведь почти везде трансокеанский пассажирский транспорт отжил св
ое, даже между Европой и Америкой практически нет регулярного морского с
ообщения.
Гонолулский порт расположен недалеко от Иолани. В нем возвышается башня
под названием Алоха Тауэр (снова алоха!). Стоит на якоре великолепный «Фол
з оф Клайд», одно из тех старинных судов, на которых перевозили тростнико
вый сахар.
По соседству со старым парусником обычно бросают якоря суда двух крупны
х компаний Ц «Мэтсон Лайн» и «Америкэн Президент энд Ориенх Лайн». Посл
едняя компания (ее бюро расположено на улице Бишопа) выдала мне бесплатн
ый пропуск на посещение судов компании.
Суда, стоящие под Алоха Тауэр, внешне ничем не отличаются от пассажирски
х судов в любом порту мира. Правда, здесь каждому пассажиру вешают на шею о
громный венок из свежих цветов, а гавайские девушки на пристани танцуют
хулу. Громко играет оркестр, да не какой-нибудь захудалый, а «Ройял Хавайе
н Бэнд» Ц придворный духовой оркестр гавайских королей. Этот оркестр пе
режил сам полинезийское королевство и уже стал достопримечательностью
, но по-прежнему дает концерты в Гонолулу. Стоит оркестру заиграть «Алоха
оэ» Ц песню, сочиненную Лилиуокалани, мелодию, словно родившуюся в серд
це гавайцев, каждый раз ее подхватывают все.
В первый «Боут дейз» (так называют здесь дни отправления или прибытия ко
раблей) я, заслышав сладкие, чарующие звуки «Алоха оэ», почувствовал, как с
лезы навернулись на глаза, хотя я был просто сторонним зрителем. На морск
ом судне «Марипоса», отплывавшем к далеким островам Фиджи, не было ни одн
ого знакомого, ни одного близкого мне человека, и все-таки кто-то бросил м
не с палубы бумажную змейку-серпантин. Я поймал змейку, связав себя узами
дружбы с незнакомым пассажиром.
Все, что происходит здесь во время «Боут дейз», освящено древней традици
ей алоха Ц всеобъемлющим стремлением к сближению, дружбе и взаимопоним
анию. И когда бы я ни приезжал в Гонолулу, я старался не пропускать ни одно
го «Боут дейз». Когда корабль отходит далеко от берега, пассажиры бросаю
т в море венки, при этом они загадывают какое-нибудь желание. Существует п
оверье, что бросившие в море венок обязательно вернутся сюда еще раз.
В такие моменты мне всегда становилось немножко грустно, хотя я никого н
е провожал. Может быть, потому, что на оторванных от мира островах как нигд
е ощущаешь потребность в общении. Что касается судов, они приплывают сюд
а с первых же дней заселения Гавайев. В двадцатые годы нашего столетия бы
ли предприняты попытки установить воздушное сообщение. Разумеется, я пр
илетел в Гонолулу на самолете. Местный аэропорт в отличие от всех других,
похожих друг на друга, как вокзалы, полон особого очарования. Здесь, как и
повсюду на островах, смуглые гавайки продают тяжелые венки из фраджипан
ий и танцуют хулу. Такое чувство, словно вы попали не в аэропорт, а в экзоти
ческий ресторан. Умелый дизайнер украсил аэропорт своеобразным «гавай
ским садом» с папоротниками, хвощом, небольшой плантацией ананасов и сах
арного тростника. На Гавайях теперь живут и восточные народы; чтобы удов
летворить их вкусы, в аэропорту есть китайский и японский садики. Поэтом
у, случалось, я без всякой нужды приезжал в гонолулский аэропорт просто н
асладиться особой атмосферой, созданной в столь утилитарном, казалось б
ы, заведении.
История воздушного транспорта, сыгравшего свою роль в преодолении изол
яции Гавайев, более короткая по сравнению с мореплаванием, зато изобилуе
т драматическими эпизодами. Впервые люди попытались преодолеть по возд
уху колоссальное пространство, отделяющее Америку от Гавайских остров
ов, в 1925 году. Как ни странно, инициатором этого полета стал «конкурент» ави
ации Ц военно-морской флот США. В океане была расставлена цепь судов на в
сем протяжении от Калифорнии до Гонолулу; днем дымом, а ночью прожектора
ми они указывали путь пилотам, пытавшимся пересечь Тихий океан по этой т
рассе.
31 августа 1925 года из Окленда (Калифорния) должны были вылететь три гидропла
на курсом на Гавайи. Один из них, перегруженный запасами горючего, вообще
не смог оторваться от земли, второй рухнул в океан из-за серьезной поломк
и мотора через четыре часа лета. К счастью, экипажу удалось спастись. Лишь
третий гидроплан, управляемый Джоном Роджерсом, продержался в воздухе б
олее двадцати четырех часов.
Капитаны судов, указывавшие курс гидроплану, предупредили пилота: «Прек
ратите полет, начинается шторм!» Однако Роджерс не внял совету. Вот три по
следних его, сообщения: «Бензина осталось меньше чем на пять минут лета»;
«Падаем в океан. При таком шторме наш гидроплан разнесет на куски. Мы поги
бнем»; «Тринадцать часов тридцать четыре минуты, мы оказались в волнах о
кеана...».
Отважных колумбов неба искали десятки, сотни судов и даже гавайские рыба
ки на своих лодках. Но все было напрасно. Спасителями пропавшего экипажа
стали американцы с подводной лодки. Оказалось, гидроплан Роджерса выдер
жал шторм. Когда буря немного утихла, Роджерс снял с крыльев самолета пол
отно, сделал из него парус, поднял над фюзеляжем гидроплана и со скорость
ю двух узлов продолжил на этом оригинальном «паруснике» путь к Гонолулу
Ц к цели, которой он хотел достигнуть любой ценой! Диковинный парусник-г
идроплан был замечен в перископ капитаном американской подводной лодк
и, которому пришлось применить силу, чтобы заставить Роджерса покинуть е
го «судно» и перебраться на борт подводной лодки. Итак, мужественный лет
чик достиг заветной цели Ц правда, на подводной лодке! Гавайцы устроили
Роджерсу бурную встречу.
Вскоре после полета Роджерса капитан Линдберг перелетел Атлантический
океан. Стоило известию об этом дойти до Гонолулу, как гавайцы принялись и
скать своих героев. Уже известный нам предприимчивый Джеймс Д. Доул, осно
вавший Гавайскую ананасную компанию и покоривший мир гавайскими анана
сами, предложил устроить невероятные по тому времени трансокеанские во
здушные соревнования «Калифорния Ц Гавайи». Пилотам и штурманам двух п
ервых самолетов, долетевших из Америки в Гонолулу, он обязался выплатить
по тридцать пять тысяч долларов каждому!
Когда-то давно я смотрел фильм о героях «на летающих машинах» Ц о пилота
х, на заре аэронавтики принимавших участие в перелете через Ла-Манш, из Бр
итании во Францию. Такие же смельчаки, воодушевленные не только самой ид
еей, но и щедрыми посулами, начали съезжаться в Калифорнию. 6 сентября 1927 го
да был дан старт «ананасному дерби», как его тогда окрестили. В соревнова
нии принимали участие лишь опытные пилоты. На борту разрешалось остават
ься только пилоту и штурману, кроме того, правила «ананасного дерби» тре
бовали, чтобы в машине имелось достаточное количество бензина для перел
ета из Калифорнии в Гонолулу плюс пятнадцать процентов резерва. Этим усл
овиям отвечали лишь девять самолетов, которые и стартовали из Окленда в
присутствии более чем пятидесяти тысяч зрителей.
И на этот раз некоторые самолеты, перегруженные топливом, так и не поднял
ись в воздух. Номер третий, взлетев, тут же рухнул на землю. Пилот восьмой м
ашины был дисквалифицирован, так как в последний момент сбросил часть то
плива и до Гонолулу бы не долетел. В конечном счете в соревновании принял
и участие лишь четыре машины. Меня больше всего заинтересовала «четверк
а»: на ней летела двадцатилетняя учительница из Мичигана Ц первая женщи
на, попытавшаяся достигнуть Гавайских островов на самолете. Правда, побе
дила в этом соревновании не она, а самый опытный из летчиков Ц каскадер и
з Голливуда Артур Гебел, один из первых авиаакробатов в истории воздухоп
лавания. Из своей четырехместной машины «Вулрок» пилот убрал два кресла
, чтобы освободить место для запасов горючего. Штурман Гебела Дейвис сид
ел в другом конце самолета. Во время полета они не слышали друг друга и, чт
обы как-то общаться, передавали по веревочке записки в пустой консервно
й банке из-под печеночного паштета. Несмотря на трудности, через двадцат
ь шесть часов непрерывного полета два смельчака на «Вулроке» приземлил
ись в Гонолулу. Они стали победителями и по праву вошли в историю Гавайск
их островов, стремившихся преодолеть свою оторванность от мира.
Часа через два после них прилетела седьмая машина. Ее полет оказался бол
ее опасным. В один из моментов аэроплан опустился так низко, что волны пов
редили ему крыло. Несмотря на это, самолет продолжал полет, в конце концов
достигнув цели Ц аэродрома «Уилер-Филд» в Гонолулу, так что и летчик и шт
урман получили по тридцать пять тысяч долларов, оговоренных условиями «
ананасного дерби».
Два других аэроплана, удачно стартовавшие в Калифорнии, пропали без вест
и в водах Тихого океана. В одном из них погибла молодая учительница из Мич
игана.
На поиски пропавших с Гавайев вылетели два самолета. Но и они исчезли в ок
еанских волнах. Так закончилось «ананасное дерби», проложившее наконец
воздушную трассу на Гавайи. С каждым годом и с каждым полетом эта трасса в
се больше обживалась. Через два года чуть севернее Гавайев приземлился и
первый дирижабль Ц немецкий «Граф Цеппелин», следовавший из Азии в Аме
рику. Не прошло и восьми лет после «ананасного дерби», как американская к
омпания «Пан Америкэн Эйруэйс» начала регулярные авиарейсы из Америки
на Гавайи. Через несколько месяцев авиатрасса была продолжена до Китая.

По этой трассе над океаном летали знаменитые воздушные «клипперы» Ц «Ч
айна Клипперз», по их стопам летают на Гавайи нынешние реактивные самоле
ты. Я не раз путешествовал этими невидимыми небесными дорогами. Все удоб
ства, и никакого риска. Каждый раз, совершая полет на Гавайи, я говорил себ
е: «Ведь все это было совсем недавно!», и тем не менее романтические истори
и покорения воздушного океана над голубыми водами Тихого океана кажутс
я мне пришедшими из старых-старых сказок.
Сегодня здесь, в Гонолулу, садятся и взмывают к облакам гигантские машин
ы из Японии, Филиппин, США, Канады, Австралии и многих стран, омываемых Южн
ыми морями.
Благодаря кораблям и самолетам, телефонным и телеграфным кабелям, соеди
нившим архипелаг с Америкой и Азией, Гавайи сумели преодолеть свое тысяч
елетнее одиночество. Расположение в центре крупнейшего океана планеты,
некогда обрекавшее их на полную изоляцию, превратилось ныне в главное до
стоинство архипелага, ставшего лакомым кусочком для военных и политиче
ских стратегов, не сомневавшихся, что за первой мировой войной последует
вторая. Они понимали, что овладевший Гавайями сможет контролировать зна
чительную часть Тихого океана.
Итак, Гавайи приобрели дополнительное стратегическое значение, которо
е вот уже сто лет связывается с одним-единственным, известным теперь каж
дому географическим названием Ц Пёрл-Харбор («Жемчужная гавань»).

ТАМ, ГДЕ БЫЛИ ЖЕМЧУЖНЫЕ РАКО
ВИНЫ

К. Маркс и Ф. Энгельс назвали Гавайские острова «важнейшей станцией Тихо
го океана». Позднее В. И. Ленин в своих «Тетрадях по империализму» отмечал
: «Гавайские острова Ц Ѕ'3f дороги от Панамы в Гонконг»
Ленин В. И. Тетради по
империализму. Ц Полное собрание сочинений. Т. 28, с. 186.
. Вот этот-то ключевой пункт Тихого океана на полпути от одного мате
рика до другого и мечтали прочно и навсегда прибрать к рукам американски
е генералы.
По договору с королем Калакауа Соединенные Штаты Америки получили гара
нтию, что гавайское королевство не предоставит ни одного порта, ни одной
части своей территории другой стране. Пёрл-Харбор в этом договоре еще не
упоминался. В соглашении 1887 года уже конкретно говорилось об этой удобней
шей естественной бухте на юге Оаху.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31