В августе предписано ему было нанять и приготовить в Ревеле и Риге нужно
е число купеческих судов для отвоза в Померанию десантных войск
«Для отвоза в Помер
анию десантных войск». В 1805 году Россия, как член так называемой Третьей ко
алиции, воевала с наполеоновской Францией. Померания Ц южная прибалтий
ская полоса; ее западная часть вместе с островом Рюген принадлежала в то
время Швеции, также входившей в состав Третьей коалиции.
. Исполняя это вновь возложенное на него поручение, контр-адмирал С
арычев прибыл в Ригу 21 августа, а 17 сентября пришел туда же бриг «Диспач», п
од начальством капитал-лейтенанта Касливцова. Он прислан был к контр-ад
миралу именно для препровождения конвоя с войсками. Бриг сей, построенны
й в Англии, был одним из лучших в своем роде военных судов и управляем весь
ма искусным морским офицером.
23 августа конвой, состоявший из двадцати шести судов, отправился в путь по
д предводительством контр-адмирала Сарычева, имевшего свое пребывание
на бриге «Диспач». Сначала плавание их продолжалось благополучно, выклю
чая некоторые неприятные, впрочем не слишком важные, повреждения, приклю
чившихся двум или трем из купеческих судов; но в ночь на 25-е число, когда ко
нвой выходил уже из пролива между курляндским берегом и островом Эзелём
Остров Эзе
ль, теперь Сарема, Эстонской ССР.
в Балтийское море, «Диспач» коснулся дна рулем, который тремя удар
ами сбросило с петель и вовсе оторвало. Контр-адмирал полагал, что это нес
частие случилось на четырехсаженной банке, находящейся посреди пролив
а при выходе в море.
Потеря руля привела бриг в самое опасное положение и даже угрожала ему к
рушением, которого он, может быть, и не избежал бы, если б управлялся менее
искусными мореходцами, ибо дувший тогда крепкий северный ветер прижима
л его к курляндскому берегу, а без руля нельзя было им править. В таком гиб
ельном состоянии он обязан своим спасением присутствию духа начальств
ующего конвоем, который говорит
См. «Дневные записки плавания вице-адмира
ла Сарычева», стр. 134.
: «Я решился на последнее средство к избавлению судна от кораблекр
ушения: стать на якорь на глубине двенадцати сажен. Но как по положении тр
ех якорей бриг дрейфовало, то приказал я обрубать стеньги, из коих изорва
нные и незакрепленные паруса много противостояли ветру. Тогда ветер пер
естал тащить нас с якорей, и мы остановились на глубине девяти сажен при п
есчаном грунте, в двух итальянских милях от берега, между мысом Люзерорт
ом и городом Виндавой
Мыс Люзерорт Ц против юго-западного выступа острова Саре
ма, на северном берегу Курляндии (теперь в Латвийской ССР). Виндава, теперь
Вентспилс, портовый город Латвийской ССР, в устье реки Венты (Виндавы).
».
На сем месте, стоя на якоре, в течение трех дней экипаж успел исправить все
повреждения брига и сделать фальшивый руль. Но когда бриг готов уже был о
тправиться в путь к острову Рюгену
Рюген (Rugen) Ц остров у берегов Померании; в то
время принадлежал Швеции (см. выше примечание 39).
, начальник конвоя получил уведомление, что в прошедшую бурю неско
лько судов его конвоя претерпели крушение по Курляндскому берегу между
мысами Люзерортом и Домеснесом
Мыс Домеснес Ц у входа в Рижский залив, на к
райнем севере Курляндии; теперь Ц в Латвийской ССР.
. Это заставило его посетить берег, осмотреть, что потеряно и что спа
сено, и сделать нужные, судя по обстоятельствам, распоряжения.
Осматривая берег между вышеупомянутыми двумя мысами, контр-адмирал наш
ел, что на сем пространстве в числе многих погибших судов были восемь, при
надлежавших к его конвою, и что на них погибли из казачьей команды майор Ф
ролов, один хорунжий и 91 рядовых. При сем кораблекрушении с двух судов был
и спасены лошади чудным образом: «Казаки вытаскивали их на веревках из и
нтрюма Инт
рюм Ц самая нижняя часть трюма.
, наливавшегося уже водой, и с борта судна толкали прямо в воду; тогд
а они сами выплывали на берег, и ни одна из них не потонула». Сделав распор
яжения касательно спасшихся людей и снятых с потерянных судов снарядов
и съестных припасов, контрадмирал Сарычев возвратился на бриг 1 октября
и того же числа в 8 часов вечера, при юго-западном ветре, отправился в путь.

Поутру 3-го числа бриг увидел мыс Гоборг
Мыс Гоборг Ц южная оконечность острова Го
тланд (Суурсари) в Финском заливе.
, составляющий южную оконечность острова Готланда, а на рассвете с
ледующего дня встретил корабль «Януарий», шедший из Рюгена в Россию, от к
оторого узнал, что флот наш стоит у сего острова против мыса Перта
Мыс Перт. Эта терр
итория принадлежала в то время Швеции (Шведская Померания).
. В 7 часов вечера прошли Борнгольм, а поутру 5-го числа подошли к Рюге
ну; но как ветер усилился и поднялось большое волнение, то бриг никак не мо
г обойти восточного мыса сего острова и принужден было во весь день лави
ровать под одними нижними парусами. Между тем, от чрезвычайной качки бес
престанным сильным движением руля перетерло державшие оный нижние бак
штаги Бакш
таг Ц снасть, укрепляющая стеньгу (продолжение мачты) с боков; бакштагом
также называют попутный боковой ветер и ход парусного корабля под этим в
етром.
, отчего руль стал действовать слабо, и бриг не мог уже поворачивать
через фордевинд
Фордевинд Ц полный попутный ветер и ход парусного корабля под эти
м ветром.
. Тогда ему оставалось только стать на якорь, который они положили в
10 часов вечера у местечка Виттова, на глубине 17 сажен и иловатом дне. Но как
один якорь не задержал, то в помощь ему был брошен другой, и бриг остановил
ся, однакож не надолго: через час опять стало его дрейфовать, и глубина ско
ро уменьшилась до 6 сажен.
В это время опасное положение брига требовало скорых и решительных мер.
Но ничто уже не могло спасти его. Контр-адмирал Сарычев повествует о сем н
есчастном событии таким образом.
«Для остановления и спасения брига велел я срубить мачты, но при всем том
не переставало его дрейфовать, и в 11 часов ночи принесло к мели, поворотил
о поперек волнения, начало сильно бросать с боку на бок и бить о грунт; тог
да свирепые волны вздымались подобно горам, разбивались о борт и, с седой
пеной переливаясь через судно, сильно потрясали его, двигая по мели; кажд
ый из нас старался держаться крепче, чтоб волнением не сбросило его в мор
е, ожидая ежеминутно потопления. Положение наше тем было ужаснее, что тем
нота ночи препятствовала видеть, сколь далеко находимся мы от берега. Ко
гда судно наполнилось водой, поворотило его носом к берегу, и волнение, ра
збиваясь о корму, не столь уже его потрясало. Некоторые из служителей усм
отрели перед судном чернеющийся берег и закричали: «Земля видна!» Тогда
все люди собрались на бак, обрадовавшись показавшейся надежде к спасени
ю; измокши и перезябши, ожидали с нетерпением наступления дня. Между тем л
екарь наш, умея хорошо плавать, раздевшись, бросился в море, и мы тотчас по
теряли его из виду в свирепеющих волнах. На рассвете увидели мы, что наход
имся в полуверсте от высокого и крутого берега, под которым приметили лю
дей. С великим трудом спустили мы на воду ялик и, привязав к нему веревку, о
тправили с тремя человеками к берегу. Они долго пробивались между буруно
в и каменьев; наконец, когда преодолели большие трудности, выкинуло их на
сушу, и островитяне помогли им выйти. Таким образом, имея уже завезенную н
а берег веревку, спустили мы еще два гребных судна и на них с помощию сего
завоза перевезли всех служителей с судна».
Жители Рюгена тотчас развели огни по берегу, чтоб согреть спасшихся, и вп
оследствии обходились с ними весьма хорошо. Контр-адмдрал Сарычев пишет
См. «Дневны
е записки плавания вице-адмирала Сарычева», стр. 138.
: «Граф Ливен
Генерал-майор при десантных войсках; он находился на «Диспаче».

и я с великим трудом взобрались на высокий и крутой берег. От сего м
еста надобно было еще итти пешком до селения целую версту; но я, после прет
ерпенного в прошедшей ночи от мокроты и стужи, так ослабел, что не в силах
был итти далее и пал бы тут от изнеможения, если б великодушный граф, будуч
и и сам почти в таком же положении, но напрягая последние свои силы, не под
ал мне помощи и не довел меня до избы, где добродушные поселяне сняли с нас
мокрое платье, положили в постель, укутали теплыми одеялами и тем отогре
ли».
Здесь нашли они отважного своего доктора
Имя его Василевский.
, который к берегу приплыл благополучно, но тут волнами о каменья из
било его жестоким образом, и он несколько времени был очень болен. Мужест
венный его поступок достоин величайшей похвалы, ибо он, невзирая на уста
лость и ушибы, кое-как добрался до селения и первый уведомил жителей о бед
ствующем судне, вследствие чего они тотчас собрались и пошли к берегу на
помощь претерпевающим кораблекрушение.
Контр-адмирал впоследствии осматривал стоявший на мели бриг и нашел, чт
о все его скрепления были целы и крепки и члены во всех частях тверды; это
приписывает он особенно хорошей постройке, а потому старался сыскать в С
тральзунде корабельного мастера, который взялся бы снять его с мели и ис
править. Мастер хотя был найден и поряжен за шестнадцать тысяч талеров с
нять бриг с мели, однакож в предприятии своем не успел, но спас с него толь
ко то, что было можно. Между тем экипаж брига был размещен по кораблям эска
дры, стоявшей у Рюгена, а сам контр-адмирал переехал на корабль «Рафаил»,
на котором и находился до прибытия его в Кронштадт.

Крушение корвета «Флора» (п
од начальством капитан Ц лейтенанта Кологривова), погибшего в ночь на 28 я
нваря 1807 года в Средиземном море у берегов албанских

Корвет «Флора» погиб на берегах Албании в то время, когда турки уже объяв
или войну России
Русско-турецкая война началась в 1806 году (закончилась в 1812 году присо
единением к России Бессарабии по Бухарестскому мирному договору).
, и потому экипаж сего судна, спасшись при кораблекрушении, попался
в плен к народу, поступившему с ним жестоким образом. По сим обстоятельст
вам кораблекрушения командир корвета не мог сохранить морского журнал
а и никаких других бумаг, из которых можно было бы составить полное оному
описание; но как самое кораблекрушение, так и происшествия, случившиеся
после того с экипажем в плену у турок, весьма хорошо описаны в журнале слу
жившего тогда на сем корвете лейтенанта Сафонова, то я помещаю здесь вып
иску из него:
«7 января адмирал со всею эскадрой вышел из Бокка-ди-Каттаро
Бокка-ди-Каттаро (итал
. Bocche di Cataro) Ц бухта Котор у берегов Черногории (Югославия).
в море; ветер был крепкий, погода пасмурная со шквалами. Ночью ветер
сделался противный в Корфу
Корфу Ц остров у западных берегов Греции (
один из Ионических островов) у входа в Адриатическое море. На нем Ц однои
менный порт.
, и по темноте мы с адмиралом разлучились; ветер крепчал до чрезмерн
ости, и к утру снесло нас к Курцоле
Курцола, теперь Корчула, Ц остров у берего
в Герцеговины (Югославия).
, куда мы, наконец, и спустились.
9 января на курцольском рейде нашли два наших корабля Ц «Елену» и «Уриил
», Ц поставленных для защиты крепости от неприятеля.
24 января, с первой переменой ветра, вышли в море: ветер был пресильный, но бл
агополучный.
26 января ветер более и более усиливался и, наконец, сделался противным; об
лака летали подобно молнии; слышен был глухой подземный шум и чувствовал
ся запах сала от воды; потом все небо покрылось одним черным облаком. Со ст
рашным шумом восстал вихрь и порывисто переменял свое направление вокр
уг всего компаса; море вздымало валы свои до необъятной высоты. Вдали воз
дух сделался теплым, и в туче показалось страшное явление кровавого цвет
а. Это послужило нам верным признаком жестокого шквала. Немедленно посла
ли людей крепить паруса, но не успели дойти до марсов
Марс Ц площадка у соедине
ния мачты со стеньгой.
, как жестокий шквал повалил судно на бок. Увы! Хотели уже проститься
с светом, но, к счастью нашему, в тот же момент молния ударила в мачты, они с
ломались и упали в море. От убавки сверху тяжести корвет пришел в прежнее
положение. Немедленно бросились спасать погибающих людей; двадцать спа
сли, а двадцать два утонули. Вскоре потом ярость стихий мало-помалу укрот
илась, настала тишина, и взору представились повсюду печальные следы опу
стошения. По счислению нашему, мы находились близко от берега и, по лоту ви
дя уменьшение глубины, стали на якорь около мыса Дураццо (в Далмации)
Дураццо, те
перь Дуррес, Ц важнейший албанский порт (на Адриатическом море).
.
На другой день, исправясь фальшивым вооружением, направили путь в Корфу;
до 11 часов шли благополучно; ввечеру ветер сделался противный и чрезвыча
йно крепкий; нас начало валить к албанскому берегу. Не имея возможности н
ести паруса, не могли удалиться от берегов, а глубина беспрестанно убавл
ялась. Решились стать на якорь. Но, к несчастию нашему, первый якорь не зад
ержал; бросили другой Ц и тот также, наконец и третий Ц все тщетно. Лишь т
олько хотели бросить четвертый, как уже корвет ударило о мель и вышибло р
уль. «Боже! Ц вскричали все. Ц Погибаем!» Не было возможности спастись, в
ода в трюме увеличивалась, дождь лил ливмя, ночь претемная, везде стон и мо
литвы Ц ожидали каждую минуту своей погибели, но увидели утро. Ветер сде
лался немного мягче, но жестокий бурун ходил вокруг судна.
Сделали консилиум и положили, несмотря на угрожающую опасность, спасать
людей, по крайней мере тех, которых удастся; но всевышний был милосерд ко в
сем, и мы с капитаном последние, по спасении команды, съехали на берег. 28 янв
аря развели огонек и расположились переночевать на неприятельском бер
егу.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16