. Конвой, по причине противного ветра, по пути зашел в порт Роченсаль
м Порт Роче
нсальм Ц гавань на северовосточном берегу Финского залива.
и оттуда отправился на рассвете 25 октября при свежем благополучно
м ветре. До острова Лехты
Остров Лехта Ц один из восточных островков у морских бере
гов, в частности Ц у северных берегов Финского залива.
фрегат прошел под препровождением лоцманов весьма хорошо и, остав
ив тут конвой, долженствовавший идти шхерами
Шхеры Ц цепи скалистых ос
тровков у морских берегов, в частности Ц у северных берегов Финского за
лива.
, сам пошел в открытое море за маяк Лакруне большим проходом и также
под руководством лоцмана. Но в 2 часа пополудни, пройдя от маяка к западу о
коло восьми итальянских миль, стал на мель. Фрегат имел тогда марсели, фок
, грот и брамсели и шел по 7 миль в час. Первый удар о каменья был столь жесто
к, что он лишился руля и отбило часть киля от самого стема
Марсель, фок, грот Ц см. выш
е примечание 87.
Брамсель Ц третий снизу прямой парус на мачте.
Стем Ц бревно, служащее основой носу корабля; иначе Ц форштевень.
Грот-стеньги-стаксель: стаксель Ц верхний косой парус, без реев; грот-ст
еньга Ц второе колено средней мачты.
до грот-мачты.
Весьма естественно, что неожиданное это происшествие сначала распрост
ранило в экипаже страх и беспорядок, которые, однакож, присутствием духа
и благоразумием капитана и офицеров были тотчас прекращены, и команда пр
ишла в полное повиновение. Капитан немедленно приказал спускать гребны
е суда и завозить верпы. Между тем со всех сторон сыпались угрозы и укориз
ны на бедного лоцмана, который, однакож, оправдывался, что несчастие это с
лучилось на гряде камней, до того времени никому неизвестных: он был сове
ршенно невинен, ибо опасной сей гряды не было означено ни на одной карте.

Когда два верпа были готовы, на фрегате, бросив в воду несколько пушек, нач
али вертеть шпилями завозы и сим средством скоро стащили его на глубину.
Но, избежав одной беды, несчастные мореходцы подверглись другой, несравн
енно опаснейшей: фрегат начал сильно течь; не было другого средства спас
ти его, как только поставив у берега на мягкую мель. На сей конец капитан с
беспримерной решительностью приказал отрубить кабельтовы и поставить
фор-марсель, кливер и грот-стеньги-стаксель, приказав лоцману править к
такому берегу, у которого есть песчаный грунт. Но малодушный лоцман до то
го оробел, что почти себя не помнил и не в силах был ни за что взяться; а пото
му капитан Тротскевич сам стал править к острову Унасу
Унас Ц небольшой остров в
поясе шхер.
. Не дошедши, однакож, до него, в темноте фрегат вторично набежал на к
амень, и хотя в ту же минуту были закреплены паруса и брошен якорь, но фрег
ат вскоре волнением снесло с камней, и он очутился на глубине 12 сажен.
В это время показалась в нем страшная течь. Воду стали отливать помпами, в
едрами, котлами; подвели под него паруса, но все было тщетно: фрегат начал
опускаться на дно. Тогда капитан дал повеление людям оставить внизу рабо
ту и спешить наверх, а гребные суда приказал подтягивать с багштова к бор
ту. Ветер между тем усилился и дул отменно крепко; а течь во фрегате до тог
о увеличилась, что не успели еще подтянуть к нему гребных судов, как он сто
лько погрузился, что борта сравнялись с поверхностью моря. Тогда-то наст
упила страшная роковая минута. Вода с ужасным стремлением хлынула во все
порты и в самое короткое время наполнила фрегат, который в 9 часов вечера
вдруг пошел, как камень, ко дну. Служители в это время, со слезами и воплем п
ринося последние мольбы и покаяние богу, бросались во все стороны. Одни у
спели вскочить на гребные суда, другие в отчаянии хватались за что ни поп
ало и, кидаясь в море, утопали, а некоторые, будучи расторопнее и легче про
чих, пустились на верхи мачт и успели уйти от воды, добравшись до стеньг-в
ант Стеньг-
ванты (стеньванты) Ц смоляные веревки или тросы, поддерживающие стеньги
.
, которые, когда фрегат стал на дно, были выше морской поверхности. Ч
исло сих последних простиралось до пятидесяти четырех человек, между ко
ими находились повествователь злосчастного сего кораблекрушения шкип
ер Шестаков, 3-го морского полка подпоручик Корзунов, мичман граф Толстой
и констапель
Констапель Ц см. примечание 23 на стр. 503.
Савин. Но граф Толстой недолго держался: он потерял силы, упал и уто
нул. Из гребных судов барказ и два яла, будучи волнением отбиты от фрегата
, были столь счастливы, что достигли благополучно дальних подветренных о
стровов, а катер во всю ночь держался против волнения на веслах.
Часа через два после рассвета 26 числа катер, усмотрев, что на стеньг-ванта
х находились люди, приблизился к фрегату и своим появлением, так сказать,
дал новую жизнь бедствующим мореплавателям, которые, сидя на вантах, пер
еносили ужасный холод и каждую минуту ожидали, что ветер еще усилится и п
однимет большие валы, которые сорвут их с вант и унесут в море. К большому
еще несчастию, имели они с собою весьма неприятного и опасного соседа: ме
дведь, служивший прежде им забавой, взошедши теперь на крюс-салинг, неско
лько времени сидел смирно; но оттого ли, что озяб, или от голода начал спус
каться и садиться людям на головы, прижимаясь к ним, отчего они были в бесп
рестанном движении и страхе.
Хотя катер подъехал к потонувшему фрегату весьма близко, но долго не нах
одил средств спасти бедствующих, ибо большое волнение и бившиеся от него
реи препятствовали ему подойти вплоть к стеньг-вантам, чтоб забирать с н
их людей. Наконец, шкипер Шестаков решился кое-как, посредством леера
Леер Ц туг
о натянутая веревка.
, протянутого от грот до крюйс-стеньг-вант
Крюйс-стеньг-ванты Ц вер
евочные лесенки выше марсовой площадки.
, сесть на катер и, взяв с такой же осторожностью около десяти или дв
енадцати человек, отвез их на ближайший остров Питколод
Остров Питколод Ц неболь
шой остров в поясе шхер.
и возвратился к фрегату за другим отрядом. Таким образом перевез о
н всех остававшихся на вантах в пять раз. Подпоручик при сем случае совер
шенно исполнил свой долг, ибо он оставался со служителями до конца и пере
ехал с последним отрядом. При выходе на берег также встретили они затруд
нение и даже опасность от волнения, разливавшегося сильно по каменьям. Д
ля сохранения катера люди должны были входить по пояс в воду и поддержив
ать его на руках. Шестаков, для примера нижним чинам, сам находился с ними
на воде и работал. Вскоре по прибытии на берег умер констапель, который пр
ивезен был уже без памяти.
С острова Питколода спасшийся остаток экипажа переехал на маяк Лакруне,
где оставался одни сутки без пищи и лишился трех человек, умерших от холо
да и изнурения. Потом на своих гребных судах переехали они на остров Лехт
у и получили там помощь съестными припасами с галета
Галет (галиот) Ц небольшо
е парусное судно.
«Пчела». На Лехте пробыли они, по причине крепкого ветра, трое суток
, а напоследок, 30 октября, доставлены были в Роченсальм, где по справкам опр
еделено было число погибших (140) и спасшихся (92).
Если бы капитан Тротскевич помышлял только о спасении людей, то когда, пр
и первом ударе фрегата о каменья, увидел он, что часть киля была оторвана и
что он не мог уже долго держаться на воде, надлежало бы ему положить якоря
и срубить мачты, чтоб фрегата не снесло на глубину, и перевозить людей на
гребных судах. Но он в сем случае заботился более о своей чести, нежели о ж
изни, и поступил, как должно искусному и неустрашимому морскому офицеру:
он не хотел вдруг оставить вверенного ему фрегата, а желал испытать все, ч
то было можно и должно для спасения его. Опыт имел пагубные следствия, но к
апитан не был виноват, а напротив, поступок его достоин удивления и подра
жания.

Крушение 74-пушечного корабл
я «Тольская Богородица» на Черном море у берегов Мингрелии, при устье ре
ки Копи, 8 декабря 1804 года

Гибель корабля «Тольская Богородица», в числе многих других подобных ко
раблекрушений, служит к убеждению мореплавателей, что на открытых рейда
х больших морей никогда не должно полагаться на якоря, но всегда надлежи
т ставить корабль, если место и обстоятельства позволяют, в такое положе
ние и держать его в такой готовности, чтоб при наступлении бури с открыто
го моря тотчас можно было вступить под паруса и удалиться от берегов. Эта
осторожность особенно нужна осенью и зимой, когда бури бывают чаще, силь
нее и продолжительнее.
Столь ужасные следствия сопровождали разбитие корабля сего, что из двух
сот пятидесяти пяти человек, составлявших экипаж его, погибли восемь офи
церов и сто пятьдесят нижних чинов, сверх коих утонули еще шесть человек
солдат из числа сухопутных войск, на сем корабле привезенных, а остались
в живых пять офицеров и девяносто два нижних чинов; из них, однакож, только
двадцать восемь человек спаслись при кораблекрушении, прочие же были ст
оль счастливы, что съехали на берег до наступления бури.
Это пагубное происшествие показывает, что экипажу невозможно было при о
ном помышлять о спасении журналов и других корабельных бумаг, и потому н
ельзя было составить подробного описания сему кораблекрушению, а извес
тие о нем взято с рапорта лейтенанта Викорста, одного из спасшихся офице
ров.
2 октября 1804 года корабль «Тольская Богородица», под начальством капитана
1-го ранга Шостака, отправился с отрядом сухопутных войск и с провиантом
к берегам Мингрелии
Мингрелия (Мегрелия) Ц западная Грузия между низовьями ре
к Ингур и Рион.
, где правительство предполагало производить вырубку корабельны
х лесов для черноморских портов. Плавание корабля, по причине неблагопри
ятных ветров, было очень медленно, и он принужден был для получения съест
ных припасов и пресной воды зайти в местечко Платану, на берегах Анатоли
и Анатолия
Ц Малая Азия.
, которое Викорст представляет местом для якорного стояния безопа
сным и изобильным во всех нужных для мореплавателей припасах. «Тольская
Богородица» в Платане простояла тринадцать дней и 24 ноября отправилась
в путь, а 2 декабря прибыла к берегам Мингрелии и стала на якорь против уст
ья реки Копи
Устье Копи Ц у берегов Колхиды (теперь Грузинская ССР).
, на глубине 8 1/2 сажен, в 2 верстах от берега.
Шесть дней корабль стоял очень покойно; в это время главной заботой капи
тана было отправление на берег солдат и провианта, и он успел высадить ве
сь привезенный им отряд и перевезти 600 четвертей муки и 32 четверти круп. Но 8
декабря с полночи ветер, дувший от запада, начал усиливаться и в самое кор
откое время превратился в жестокую бурю. В 6 часов утра корабль подрейфов
ало на расстояние трех кабельтов, и он очутился на глубине 4 1/2 сажен. Тогда
стало его бить о дно страшным образом: выбило руль и пять портов нижнего д
ека с левой стороны; в то же время посредине корабля сделался перелом, «а ч
ерез несколько минут после того рассыпало по мелким штукам всю часть кор
абля до нижней палубы, и только барказ и два катера находятся в целости на
берегу, а из остатков корабельных вынуто на берег 175 пудов железа».
Вот все, что находится в выписке из рапорта лейтенанта Викорса, присланн
ой морскому министру, касательно сего крайне гибельного кораблекрушен
ия.
В это же самое время на том же рейде разбился военный бриг «Александр», с к
оторого погибло только семь человек, в том числе командир оного капитан-
лейтенант Влито, а спаслись семьдесят один человек. Экипаж брига был сча
стливее, вероятно, потому, что бриг, по малому его углублению, разбило ближ
е к берегу.

Крушение военного брига «Ф
альк», погибшего у Толбухина маяка, в семи верстах от Кронштадта 20 октября
1818 года

Страшна и жестока должна быть участь странника, погибающего среди снего
в отдаленной пустыни, где нет никакого для него убежища, ниже селений, отк
уда мог бы он надеяться получить помощь; но стократно ужаснее и мучитель
нее гибель несчастного, который замерзает, так сказать, на пороге, на поро
ге собственного своего дома и для спасения которого стоило бы только отв
орить двери, если б домашние его, покоящиеся в сладком сне, знали о месте е
го пребывания. Подобную сей, горькую чашу суждено было испить злосчастно
му экипажу брига «Фальк», разбившегося при самом входе в главный наш пор
т Кронштадт. Крушение брига описано флота лейтенантом Бестужевым
Бестужев с успехо
м занимается словесностью: просвещенные читатели знают его по весьма пр
иятному сочинению: «Записки о Голландии»; а ныне (1822), по повелению государс
твенного Адмиралтейского департамента, занимается он сочинением росси
йской морской истории.
в журнале «Сын Отечества», из коего я взял это описание и помещаю зд
есь от слова до слова:
«Целое лето нынешнего 1818 года не было жестоких ветров: первая буря случил
ась 20 октября и, начавшись рано поутру от северо-запада с морозом в 3 1/2є, про
должалась почти до полудня 21-го числа. В продолжение сей бури, по известия
м, дошедшим доселе, разбило английский купеческий корабль «Индастри», ше
дший из Бергена
Берген Ц важнейший рыбопромышленный центр Норвегии и второй по зн
ачению (после столицы Осло) торговый порт страны.
с сельдями, у мыса Стирсудена
Стирсуден (Стирс-удде) Ц мыс при входе в Кр
онштадтскую бухту (у 20° восточной долготы) на северном берегу залива.
, лежащего верстах в тридцати от Кронштадта по правую сторону Финс
кого залива: люди с сего корабля с трудом спаслись на берег. Любекское
Любек Ц од
ин из трех германских вольных городов, в юго-западном углу Балтийского м
оря.
судно «Гофнунг», ушедшее с грузом из Кронштадта, близ Гогланда
Гогланд, ос
тров в восточной части Финского залива.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16