С небольшой п
еременой дуя от разных румбов компаса, они препятствовали успешному пла
ванию несчастного корабля и впоследствии были главной причиной его кру
шения и гибели многих из экипажа. Лейтенант Подушкин плыл поблизости Але
утских островов, по южную их сторону, но так неудачно, что не прежде как 6 но
ября увидел американский берег в окружностях залива Якутата
Залив Якутат, у 140° за
падной долготы.
.
Впрочем, хотя плавание их от Охотска было необыкновенно продолжительно,
судя по времени года, когда в высоких широтах господствуют большей часть
ю ветры западные, но, по крайней мере, не случилось с ними никакого несчаст
ья, а с прибытием на вид американских берегов, во-первых, оказался недоста
ток в пресной воде, а потом, 8 ноября ночью, при жестоком ветре с восточной с
тороны, сломило грот-стеньгу и изорвало фок, грот и грот-марсель
Фок, грот и грот-мар
сель. Фок Ц нижний парус на передней мачте. Грот Ц большой прямой парус н
а нижнем рее средней мачты. Марсель Ц второй снизу прямой парус. Грот-мар
сель Ц второй парус на средней мачте.
. Доселе они старались войти в какую-нибудь из гаваней островов Кад
ьяка, или Уналашки; но теперь решились уже спуститься в первый способный
порт, где бы он ни находился, и куда только ветер допустит.
Лейтенант Подушкин, никогда прежде не служивший на Северо-восточном оке
ане и вовсе незнакомый с американскими берегами, дал полную свободу штур
ману Калинину, как мореходцу, коему здешний край хорошо был известен по п
режним его плаваниям и опытам, вести корабль, куда он заблагорассудит, дл
я общей их безопасности. Калинин принял «Неву» в свое управление, воспол
ьзовался ветрами и привел корабль в небольшую безопасную гавань Чугатс
кой губы Чу
гатская губа (Чугацкий залив) или Чугач-залив Ц у восточного берега полу
острова Кенай; на англ. картах Prince William Sound.
.
К несчастию экипажа, раздоры и несогласия, возникшие между старшими офиц
ерами на пути до сего места, здесь еще более усилились. Подушкин предлага
л прозимовать в сем порте, представляя неизбежную опасность, сопряженну
ю с плаванием в зимнее время по морям бурным на старом, худом корабле, с по
врежденными снастями, неполным комплектом парусов и с неопытным экипаж
ем, между коими начали уже показываться разные болезни. Но Калинин был пр
отивного мнения: он думал, что зимование в столь свирепом климате, не имея
удобного жилья, достаточной пищи и занятия для служителей, повергнет их
в пагубную недеятельность и распространит между ними цынготную болезн
ь, которая, вероятно, лишит столь многих из них жизни, что корабль будет пр
иведен в невозможность достичь какого-либо порта, обитаемого русскими.
По сим причинам Калинин думал, что им надлежит непременно выйти в море и с
тараться достичь Ново-Архангельской крепости на острове Ситхе; господс
твующие при здешних берегах в сие время года северные и северо-западные
ветра обещали ему успех.
Борноволоков должен был решить спор между двумя мореходцами; он долго ко
лебался, наконец, решился последовать совету Калинина.
Вместе с утверждением плана Калинина поручено ему было и начальство над
кораблем, ибо лейтенант Подушкин отказался от командования оным. Исправ
ив корабль, сколько возможность и обстоятельства позволяли, Калинин око
ло 1 декабря вышел в море и направил путь к мысу Эджкому, лежавшему при сам
ом входе в Ситхинский залив, где находится крепость Ново-Архангельск. Че
рез три или четыре дня пришли они на вид высокой горы на сем мысу.
Но в первых числах декабря начались жестокие противные ветры, которые ск
оро удалили корабль от берегов и потом, переменяясь, носили его по волнам
моря около месяца. В продолжение сего времени несчастный экипаж не столь
ко страдал от холода, ненастья, свирепых бурь и недостатка пищи и воды, ско
лько от несогласия управлявших им, ибо раздоры и беспорядок на корабле м
ежду офицерами вселяли в нижних чинов недоверчивость к своим начальник
ам, и служители имели причину полагать, что офицеры не были уверены в свое
м искусстве и сами не знали, что делали. Я не думаю, что Терпигорев был прав,
когда уверял Берга, что в иной день переменяли они пять раз курс свой: то ш
ли в Ситху, то в Кадьяк, Уналашку или Якутат. Едва ли сыщется ныне в нашем фл
оте офицер столь малодушный, который бы с каждой переменой ветра перемен
ял и порт своего назначения, чтоб только плыть с попутным ветром. Но мне из
вестно, что на корабле «Нева» в это время господствовал совершенный бесп
орядок, а Борноволоков, не зная науки мореплавания, со всем своим умом, не
мог решительно приказывать, что делать надлежало, и по необходимости сле
довал внушениям других, а посему повеления его часто переменялись. Однаж
ды велел он править к Сандвичевым островам, о которых читал в одном путеш
ествии и пленился ими: мысль его была весьма основательна, но морские офи
церы объявили ему, что на переход туда нет у них ни съестных припасов, ни п
ресной воды, о чем прежде, как человек не морской, он не догадался справить
ся.
Экипаж и пассажиры, глядя на своих старшин, также разделились на партии, к
оторые между собою враждовали. Недоброжелатели прежнего командира, как
овых всякий начальник более или менее имеет между своими подчиненными, с
тарались даже распространить молву, будто бы он, назло Калинину, научал р
улевых сбиваться неприметным образом с определенного курса, чтоб тольк
о запутать его в счислении пути. Но я, с моей стороны, никак этому не могу по
верить: не говоря уже о таком поступке в отношении крайней его подлости, с
обственная безопасность заставила бы каждого воздержаться от оного; да
и рулевые, зная, что целость корабля и собственная их жизнь зависят от вер
ности счисления, никак не согласились бы исполнить столь пагубное прика
зание. Надобно сказать, что корабль в море некоторым образом уподобляетс
я маленькому государству, независимому от постороннего влияния. Если на
нем, от слабости и неблагоразумия управляющих, прекратится повиновение
одному, тотчас обнаружатся характеры, которые в подобных обстоятельств
ах мы видим на большом театре света. Дела на корабле находились в таком го
рестном положении, пока судьба не положила конца им самым ужасным корабл
екрушением.
8 января 1813 года вскоре по захождении солнца увидели влево высокий берег, п
о счислению и заключениям Калинина, основанным на астрономических набл
юдениях, в полдень сего числа взятых, долженствовавший быть мыс Эджком. Б
ерег открылся точно таким образом и в самое то время, как ожидал Калинин, и
потому он, в полной уверенности, что наблюдения его были верны, не хотел у
пустить тихого попутного ветра и решился, пользуясь оным, плыть в продол
жение ночи в Ситхинский залив, чтоб быть готовым тотчас по рассвете войт
и в порт Ново-Архангельск. Наружный вид берега, знакомый Калинину по преж
нему его здесь плаванию, уверил его еще более в точности счисления; он ним
ало не сомневался, что видит гору Эджком, по положению коей определив кур
с, оставался покойным. Ветер дул умеренно, и корабль шел от 3 до 4 миль в час.

Ночь была довольно темна, но позволяла увидеть берег на таком расстоянии
, что без всякой опасности можно было от него отворотить, ибо он в сем мест
е чист и приглуб.
В полночь они видели берег и продолжали итти тем же курсом; наконец, когда
нашла пасмурность с дождем и закрыла берега, Калинин и тогда велел продо
лжать тот же курс.
Трудно изъяснить причину, которая в это время руководствовала Калинины
м. Он поступил против всех правил морского искусства, и тем более в Ситхин
ском заливе, где находится много камней наравне с водою и подводных, и ест
ь довольно сильный прилив, действующий неправильно; следовательно, одни
только опытные местные лоцманы, коих здесь вовсе нет, могут принимать в с
оображение действие течений. Все сии обстоятельства, конечно, были извес
тны Калинину, и потому я думаю, что весьма худое состояние, в котором наход
ился корабль, заставило его отважиться на столь опасный и при лучших обс
тоятельствах неблагоразумный поступок; он боялся, что если крепким ветр
ом отнесет их опять от берегов, то они должны будут погибнуть в море, и для
того решился во что бы ни стало не упускать благоприятного ветра, позвол
явшего ему войти в желанный порт.
Часа за два до рассвета (9 января) отчаянный голос с бака: «Земля вплоть пер
ед носом!» сначала произвел страх, а потом замешательство по всему кораб
лю. Все кричали, бегали, суетились; все хотели управлять, советовать. Слово
м, произошел величайший беспорядок, какой обыкновенно при опасных случа
ях бывает в обществах, где нет единоначалия и подчиненности. Сперва хоте
ли отворотить, но не знали, в которую сторону, и потому решились бросить як
орь, которого канат в несколько минут весь высучило, ибо в испуге и второп
ях позабыли пристопорить его, как должно. После сего несчастия понесло к
орабль к берегу: экипаж пытался поворотить его, чтоб отлавировать от опа
сности, однакож без успеха: он стал на каменья вблизи огромного, непристу
пного утеса. Когда это случилось, ветер дул от запада очень умеренно, но вс
коре после того на самом рассвете начал усиливаться и в самое короткое в
ремя рассвирепел чрезвычайно.
Между тем на корабле как офицеры, так и из нижних чинов те, которые были по
смелее и побойчее других, «умничали» и хотели повелевать, всякий по свои
м понятиям и на свой лад. Срубили мачты: это было нужно и сделано по-морско
му. Насажали людей в барказ и хотели спустить оный на воду: это также иногд
а удается, когда делается порядком, без замешательства и при умеренном в
олнении. Но теперь, на несчастие экипажа корабля «Нева», волнением барка
з был залит, и несколько человек на нем потонуло, в том числе женщины и дет
и. Сделали плоты из запасных стеньг, реев и других дерев, хотели на них иск
ать своего спасения; но плоты сии разбило и разнесло волнением.
Других средств экипаж не испытывал, доколе около полдня волны не стали л
омать корабля на части, а вскоре, совсем сокрушив его, и поглотили. Тогда в
сякий ухватился, кому за что случилось, и искал своего спасения на корабе
льных обломках. Но бурун, или прибой, у берега был столь велик, что многие и
з бедствующих, приплыв благополучно к берегу, были избиты волнами об уте
с и каменья или ушиблены членами корабля и замертво выкинуты на берег, а н
екоторые от сильных ушибов и ран даже лишились жизни. В числе сих последн
их находились Борноволоков и Калинин; но прежний командир корабля лейте
нант Подушкин спасся: он замертво был выкинут на берег и приведен в чувст
во попечением своих товарищей. Некоторые же, спасшись при кораблекрушен
ии, умерли уже на берегу. Из числа служителей и пассажиров корабля «Нева»
остались в живых только двадцать пять человек; около пятнадцати умерли в
о время пути; все остальные погибли при кораблекрушении.
Спасенным попалась небольшая лодка, на которой двое промышленников дос
тигли Ново-Архангельской крепости; тогда Баранов отправил к ним вооруже
нную помощь, которая их спасла и доставила в крепость.
Спасшиеся рассказывали о многих чудесах, случившихся при сем кораблекр
ушении, которые, впрочем, не заслуживают большого вероятия, во-первых, пот
ому, что самые происшествия несбыточны, а во-вторых, что не все о них расск
азывали одинаково. Например, будто те, которые при разбитии корабля имел
и на себе платье, были выкинуты на берег совсем нагие, и что они не помнят, к
ак лишились одежды. Между тем я знаю, что лейтенант Подушкин, когда надобн
о было спасаться вплавь, для легкости надел на себя китайчатую фуфайку и
панталоны; его выбросило на берег, как выше сказано, замертво; но платье уц
елело; странно только то, что оно хотя нигде не было изорвано, но между вер
хом и подкладкой набилось большое количество самого мелкого песку. Еще у
веряли, что обшивная медь корабля волнением была так избита и смешана с п
еском и другими веществами, что превратилась в некоторый род руды, и пока
зывали образцы оной; но я за три года до разбития корабля «Нева» имел у себ
я такой же точно кусок, подаренный мне Барановым; кусок сей в числе многих
найден на американском берегу у мыса св. Илии и был не что иное, как обыкно
венная железная руда, округленная и сглаженная волнением.

Гибель императорского фрег
ата «Поллюкс» (под начальством капитан-лейтенанта Тротскевича) близ ост
рова Унаса 25 октября 1809 года

Из многих кораблекрушений, при всех возможных обстоятельствах случающ
ихся, нет ужаснее и достойнее большого сожаления тех, которые происходят
от неизвестных мелей и подводных камней.
В нашем флоте экипажу фрегата «Поллюкс» определено было судьбою испыта
ть всю жестокость такого кораблекрушения. Без ужаса и величайшего сожал
ения нельзя помыслить о несчастных, погибших на сем фрегате мореходцах.
Военный фрегат, управляемый искусными офицерами, под руководством опыт
ного лоцмана, при благоприятном ветре плывет у берегов своего отечества
по известным водам, которые, однакож, покрывали гибельную гряду камней, у
таившуюся от поисков проворливых, сведущих, неутомимых гидрографов. На э
ту ужасную гряду набегает он среди дня и через несколько часов, сошедши с
оной, погружается на дно морское; а вместе с ним из двухсот тридцати двух ч
еловек экипажа сто сорок утопают, в том числе все офицеры, кроме двух, дела
ются жертвами морских волн.
Описание сего кораблекрушения составлено мною из официальных донесени
й, которые даны мне были из министерского департамента.
Осенью 1809 года командиру фрегата «Поллюкс» капитан-лейтенанту Тротскев
ичу предписано было от высшего начальства принять под свой конвой восем
надцать транспортных и купеческих судов, нагруженных провиантом для фи
нляндских крепостей и портов, и итти с ними в Свеаборг
Свеаборг (Суоменлинна) Ц
крепость на островках у входа в гавань Хельсинки, столицы Финляндии.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16