В июле и августе 1969 г. построенный корпорацией «Грумман эйроспейс» подво
дный исследовательский аппарат «Бен Франклин» осуществил, вероятно, на
иболее захватывающую операцию из числа выполненных аппаратами подобно
го рода. В течение 30 дней он дрейфовал в подводном положении вместе с Голь
фстримом, пройдя за это время расстояние в 1600 миль от берегов Флориды до по
бережья Новой Шотландии, провинции восточной Канады. На борту «Бена Фран
клина» находились шесть человек во главе с Жаком Пиккаром. Спроектирова
нный Пиккаром аппарат имеет длину 15,2 м и массу 130 т. Его постройка обошлась
в 5 млн. дол. Дрейф проходил на глубине 198 м, однако аппарат совершил девять и
сследовательских погружений ко дну океана на глубину от 457 до 610 м.
Участники необычного рейса столкнулись с неожиданностями. Так, наприме
р, оказалось, что черный каменный окунь достигает в длину 9 м, а не 90 см, как с
читалось ранее. Гольфстрим движется с большей скоростью и имеет более ту
рбулентное строение, чем предполагалось (скорость течения 1,5 уз около Фло
риды и 3 уз у побережья штата Виргиния), а континентальный шельф отличаетс
я большими неровностями. Было установлено, что Гольфстрим отнюдь не киши
т рыбой (в нем попадаются лишь отдельные крупные особи), так как в течении
отсутствуют планктон и прочие мельчайшие морские организмы. Во время ре
йса экипаж «Бена Франклина» столкнулся с трудностями в поддержании ост
ойчивости аппарата: он часто следовал вместе с неожиданно обнаруженным
и в Гольфстриме изотермами Ц холодными слоями воды, которые перемещали
сь вверх и вниз в толще течения, возможно, повторяя рельеф дна.
В январе 1969 г. на верфи в Гротоне, штат Коннектикут, был спущен прототип исс
ледовательских подводных аппаратов будущего. Им явилась созданная ком
панией «Дженерал дайнэмикс» по заказу BMC США подводная лодка NR-1. Стоящий 100
млн. дол. подводный корабль длиной 42,7 м, диаметром 3,65 м, с экипажем из семи че
ловек (пять подводников и два научных работника) оборудован атомным двиг
ателем. Аппаратура и система управления лодкой разработаны компанией «
Сперри джироскоп». Подводная лодка оборудована светильниками, теле Ц и
кинокамерами, сложнейшей навигационной и гидролокационной аппаратуро
й, а также манипулятором.
Хотя эксплуатационные характеристики лодки держатся в тайне, представ
ляется, что ее рабочая глубина погружения будет равняться 600 м, а наличие а
томного источника энергии обеспечит лодке возможность длительное врем
я оставаться в погруженном положении.
Перспективные подводные суда, вероятно, будут строиться из титана, прочн
ость которого испытана на глубине до 6100 м, или из стекла. Недавно фирма «Ко
рнинг» изготовила из стеклокерамического материала корпус подводного
аппарата и сферические смотровые иллюминаторы, способные выдержать да
вление, соответствующее глубине 10 670 м. Помимо атомных реакторов на подвод
ных судах будут устанавливаться двигатели, работающие на перекиси водо
рода или других химических веществах, либо же топливные элементы, подобн
ые тем, которые применяются на космических кораблях. В системах управлен
ия, вероятно, найдут применение усовершенствованные гидролокаторы или
гидролокаторы, основанные на доплеровском эффекте, а также инерционные
системы, хотя последние основаны на использовании дорогостоящих и в выс
шей степени чувствительных к внешним воздействиям гироскопов.
Возможно, что при поисковых операциях найдут применение сине-зеленые ла
зеры, луч которых способен пробить воду на значительном расстоянии. Для
зондирования донных отложений могут использоваться специальные устро
йства, посылающие каждые 10 с звуковые импульсы путем резкого размыкания
двух круглых металлических пластин большого диаметра.
Гарольд Эджертон, сотрудник Массачусетского технологического институ
та, сконструировал для той же цели двухканальные гидролокационные сист
емы с горизонтальным обзором, осуществляющие сейсмическое профилирова
ние морского дна. Во время испытаний у берегов Греции сигналы разработан
ного им гидролокационного излучателя проникли на 15 м в толщу донных отло
жений. С помощью такого гидролокатора было также подтверждено наличие п
од слоем ила каких-то крупных объектов в бухте Святой Анны, где, по утверж
дению известного американского подводного археолога и искателя кладов
Боба Маркса, лежат на дне корабли Колумба.
Большинство перечисленных выше подводных аппаратов, способных выполня
ть те или иные виды работ, владельцы сдают в аренду правительству, промыш
ленным и нефтяным компаниям, а также исследовательским группам за 1000 дол.
и более в сутки. Почти все они снабжены манипуляторами, механическими за
хватами и другими устройствами, способными поднимать, поворачивать и кр
епить различные предметы, а также бурить и копать грунт. Значительная ча
сть этих денег расходуется на оплату обеспечивающих судов.
На фоне бума, развернувшегося вокруг создания самых разнообразных подв
одных аппаратов, нельзя не отметить одну, на первый взгляд, ничем не приме
чательную сверхмалую подводную лодку, сам факт существования которой м
ог бы привести в ярость промышленных гигантов, принявших участие в этом
соревновании. Речь идет о крохотном (длиной 4,9 м и шириной 3,35 м) «Пайсисе», бе
лом, похожем на черепаху, аппарате. В нем размещаются всего два человека э
кипажа, его рабочая глубина погружения достигает 914 м, он снабжен манипул
ятором, эхолотом и установленными в плексигласовых иллюминаторах фото
Ц и кинокамерами. Аппарат принадлежит фирме «Интернейшнл хайдродайнэ
микс» в городе Ванкувер в Канаде.
Судя по его характеристикам, аппарат ничем не отличается от своих собрат
ьев, построенных гигантскими корпорациями. А между тем весь штат его вла
дельца, компании «Интернейшнл хайдродайнэмикс», состоит из трех молоды
х людей Ц Томсона, Трайса и Сорте Ц бывших профессиональных водолазов;
одного матроса, секретаря и трех пуделей, а все имущество компании, помим
о самого аппарата, ограничивается телефоном да «обеспечивающим судном
» Ц катером длиной 7,6 м, построенным 45 лет тому назад. На этом-то катере в пе
риоды между погружениями подвешенный на двутавровой балке и раскачива
ется, подобно огромной черепахе, аппарат «Пайсис».
Его спроектировали и построили целиком своими силами владельцы «Пайси
са» Ц трое молодых канадцев, не имеющих дипломов инженера и вообще не за
канчивавших какого-либо высшего учебного заведения. Сердцем их детища я
вляется шар диаметром 1,83 м, изготовленный из специальной листовой стали
толщиной 19,0 мм. Снаружи этого прочного корпуса располагаются балласт, дви
гатели и органы управления.
«Пайсис», вероятно, превосходит по своим основным характеристикам боль
шинство подводных аппаратов, построенных крупными компаниями по заказ
у правительства, научных и исследовательских организаций. И, что особенн
о важно, «Пайсис» и его владельцы осуществляют операции, на которые у дру
гих подобных аппаратов, по-видимому, просто не хватает времени Ц они вып
олняют спасательные работы.
Томсон, Трайс и Сорте занимаются подъемом экспериментальных торпед для
ВМС США на испытательной станции в городе Кипорт (залив Пьюджет Саунд). Ко
нструкция торпед предусматривает их всплытие после испытательных стре
льб, однако многие торпеды преспокойно идут на дно, а каждая из них стоит 70
тыс. дол. Владельцы «Пайсиса» зарабатывают по 2100 долларов за каждую торпе
ду, извлеченную ими из донного ила на глубине 183 м.
Подъем торпед имеет долгую и славную историю, начало которой относится е
ще к 1882 г., когда в городе Ньюпорт, штат Род-Айленд, на местном полигоне прох
одили тренировку 20 групп учеников водолазов. Им разрешалось опускаться
на глубину 18 м, но нередко в поисках затонувших экспериментальных торпед
они погружались и до 38 м.
Один из этих водолазов погиб самым нелепым образом, когда приливная волн
а протащила его спасательный конец и воздушный шланг поверх зарывшейся
в песок торпеды. Конец и шланг коснулись гребных винтов торпеды, включив
тем самым ее двигатель. Заработавшие винты намотали на себя конец и шлан
г, притянули водолаза к торпеде, а затем изрубили его на куски. Лишь две не
дели спустя удалось обнаружить шлем с уцелевшей в нем головой водолаза.
Это было все, что от него осталось.
Многие торпеды, зарывшиеся в донные отложения на глубину 4,5Ц 6 м, приходит
ся отыскивать с помощью металлического щупа, а затем осторожно отмывать
с помощью струи воды под высоким давлением.
Более благополучный конец имела история с подъемом английской экспери
ментальной торпеды, выпущенной с линейного крейсера «Худ».
В половине шестого вечера водолаз по имени Янг был послан, чтобы поднять
торпеду. В результате печального стечения обстоятельств его воздушный
шланг и спасательный конец обмотались вокруг сигнального конца, а тот, в
свою очередь, прочно переплелся с перлинем, который водолаз прикрепил к
торпеде. Янг повис в воде между дном и поверхностью на глубине 24 м, да вдоба
вок еще в совершенно беспомощном положении Ц вверх ногами.
Только через четыре часа работавшим в полной темноте водолазам удалось
отыскать своего незадачливого товарища. Они не смогли привести его в чув
ство и доложили наверх, что он уже мертв. Почти сразу же перлинь оборвался
, и тело Янга выскочило на поверхность ногами вперед. Его вытащили на палу
бу, отвинтили передний иллюминатор и обнаружили, что шлем на три четверт
и полон воды. Однако поскольку вода еще не успела дойти до рта водолаза, на
нем сразу же начали разрезать скафандр, втайне надеясь, что его еще удаст
ся вернуть к жизни.
Но тут Янг открыл глаза.
Ц Не режьте этот чертов скафандр, Ц произнес он слабым голосом, Ц он ещ
е совсем новый.
Приведенные примеры свидетельствуют о том, сколь великую работу выполн
яет «Пайсис».

ТРУДНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПО
ДВОДНЫХ АППАРАТОВ ДЛЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

К сожалению, при проведении глубоководных спасательных работ подводны
е аппараты по своим возможностям ничем не превосходят водолазов. Как при
знал в 1964 г. руководитель американского проекта «Человек в море» Эдвин Ли
нк, несмотря на существование самых разнообразных подводных аппаратов
в настоящее время не существует какого-либо метода подъема судов, котор
ый мог бы быть использован на глубинах, превышающих пределы погружения в
одолазов.
Жизнь вроде бы опровергла его пессимистический прогноз. Двумя годами по
зже подводные аппараты сыграли решающую роль в подъеме водородной бомб
ы, потерянной у Паломареса на глубине, вполне позволяющей считать эту оп
ерацию глубоководной Ц 870 м. Но что же там было поднято? Всего-навсего бом
ба длиной 3 м и массой 862 кг.
Ну, а какие же суда удалось поднять подводным аппаратам?
Один из подобных случаев носил несколько щекотливый характер. 16 октября
1968 г. в 120 милях от мыса Код во время спуска с судна-базы «Лулу» слегка не пов
езло уже прославившемуся к тому времени «Алвину». Его … уронили за борт, и
«Алвин», не мешкая, затонул на глубине 1524 м.
В июне следующего года спасательное судно «Мизар» в течение долгих дней
пыталось разыскать утонувшую малютку, хотя ее местонахождение было ран
ее точно зафиксировано. В конце концов поиски увенчались успехом. Как по
казали сделанные фотографии, аппарат остался неповрежденным и, следова
тельно, стоил того, чтобы попытаться его поднять. После многократных неу
дачных попыток коллеге «Алвина» по Паломаресу «Алюминауту» удалось вс
тавить подъемный захват в открытый входной люк «Алвина». Это произошло 28
августа после 18 мучительных часов, проведенных на дне экипажем «Алюмина
ута». С помощью троса, прикрепленного к захвату, «Алвина» вырвали из ила и
подняли почти до поверхности.
1 сентября с «Мизара» опустили прочную нейлоновую сеть нз трех частей и а
квалангисты закрепили в ней «Алвина». В этой огромной колыбели его отбук
сировали до мелководья, а там уже осторожно подняли и опустили на палубу
баржи для последующей доставки в Будсхолловский океанографический инс
титут.
7 октября 1969 г. еще один аппарат, на этот раз «Дип квест» компании «Локхид», д
оказал, что случай с «Алвином» отнюдь не был исключительным явлением. «Д
ип квест», длина которого составляет 12 м и масса 50 т, выполнял обычную трен
ировочную операцию, заключавшуюся в подъеме стального цилиндра массой
850 кг, специально затопленного для проведения этой тренировки примерно в
пяти милях от берега. Причиной произошедшей аварии, по-видимому, явился н
ейлоновый трос, прикрепленный к цилиндру. Трос запутался в гребном винте
аппарата, поймав таким образом крохотное судно в «ловушку».
Спустя 12 ч вызванный на помощь другой аппарат «Нектон» с экипажем из двух
человек опустился на дно, чтобы перерезать трос и вызволить аппарат. Мед
лить было нельзя, поскольку четыре человека экипажа «Дип квест» распола
гали всего 48-часовым запасом кислорода в автономной полузамкнутой сист
еме жизнеобеспечения.
Представитель компании «Локхид» так и не сумел объяснить, каким образом
трос мог намотаться на гребной винт аппарата. Он лишь заявил, что трос не д
олжен был оставаться на цилиндре, сброшенном в море для тренировки экипа
жа «Дип квеста». Такое заявление во многом напоминает поведение специал
истов ВМС США в далеком 1928 г. Они сочли себя весьма уязвленными, когда подв
одная лодка S-4, специально затопленная для того чтобы продемонстрироват
ь потом в идеальных условиях надежность нового способа подъема, вдруг «о
бманула» ожидания и отказалась послушно всплыть.
Можно предположить, что руководитель тренировок должен был бы радовать
ся неожиданно возникшей ситуации, поскольку в действительности спасат
ельные операции никогда не протекают в идеальных условиях.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53