Стремясь сорвать германскую блокаду, англичане применяли самые различ
ные способы борьбы с немецкими лодками Ц использовали суда-охотники, п
атрульные катера, ставили минные поля и противолодочные сети.
Иногда англичане обнаруживали затонувшие вследствие какой-либо неисп
равности вражеские подводные лодки. Не имея возможности спастись, немец
кие подводники нередко предпочитали покончить с собой, нежели погибнут
ь от удушья, и пускали себе пулю в сердце или разбивали голову о стальные п
ереборки.
Некоторые подводные лодки, например U-44 под командованием Пауля Вагенфур
а, были оборудованы специальными устройствами для постановки мин без вс
плытия на поверхность. Однажды Вагенфуру удалось полностью перекрыть п
одступы к английскому порту Уотерфорд, но как раз в это время командован
ие германских ВМС отдало командирам всех немецких лодок приказ «уничто
жать без следа» любое встреченное ими судно союзных стран.
31 июля 1917 г. U-44 остановила в проливе Сент-Джордж невооруженное грузовое суд
но «Белджиэн Принс». После того как на судне были открыты кингстоны и оно
начало тонуть, Вагенфур приказал доставить экипаж «Белджиэн Принса» на
подводную лодку. Там с них сняли спасательные нагрудники, верхнюю одежду
и отобрали все личные документы. Затем экипаж «Белджиэн Принс» был выст
роен на палубе лодки, после чего она погрузилась, оставив беспомощных лю
дей на верную гибель, как того требовал приказ высшего командования.
Однако трем морякам, у которых спасательные нагрудники были надеты под р
убашки, удалось спастись и сообщить о случившемся. Начавшиеся поиски и п
реследование U-44 вынудили Вагенфура прекратить охоту за судами противни
ка и вернуться к прерванному занятию Ц постановке минных полей на подхо
дах к Уотерфорду. В ночь на 4 августа его лодка случайно зашла на минное по
ле, поставленное англичанами. Когда одна из очередных немецких мин столк
нулась во время постановки с английской миной, обе взорвались, оторвав л
одке корму. Из всего экипажа уцелел один человек. Подобранный рыбаками, о
н прожил достаточно для того, чтобы успеть сообщить им номер своей запят
навшей себя позором лодки.
Через два дня после этого английское Адмиралтейство приказало капитан
у 3-го ранга Дж. Дэвису из отдела спасательных работ поднять лодку, чтобы е
е могли обследовать специалисты. Без особого труда Дэвис и его люди обна
ружили с помощью «кошек» лежавшую на глубине 27 м лодку. Ее полуразрушенны
й корпус располагался как раз поперек господствующих в проливе сильных
подводных течений. Задачу спасателей несколько облегчала большая высо
та прилива, достигавшая в этом месте почти 6 м. Этим и решил воспользовать
ся Дэвис.
После девяти дней работ подъемные тросы были заведены под корпус лодки,
но штормовая погода на целый месяц задержала проведение операции. 10 сент
ября спасатели вернулись, прибуксировав вместе с собой большую плоскод
онную баржу, корпус которой был разделен на водонепроницаемые отсеки. Ба
ржу притопили, увеличив ее осадку на 1,5 м, и во время отлива закрепили на не
й концы подъемных тросов. С наступлением прилива из баржи откачали воду, U
-44 почти на 8 м оторвалась от грунта и спасатели начали буксировать ее по н
аправлению к берегу, пока ее корпус не стал снова задевать дно. На следующ
ий день операцию повторили. Теперь до Уотерфорда оставалось всего 3 мили.

Но тут, когда цель была уже так близка, разразился новый шторм, чуть было н
е сорвавший всю операцию. Когда он стих, спасатели осторожно закрепили п
одъемные тросы и начали с каждым приливом двигаться к берегу. Так продол
жалось 20 дней. В конце концов лодка была доставлена в порт. Британская раз
ведка заполучила столь желанные для нее секретные документы, приказы и к
ниги с шифрами, находившиеся в лодке, а Адмиралтейство Ц саму лодку.
Когда спустя некоторое время в 40 милях от северовосточного побережья Ан
глии была потоплена еще одна германская подводная лодка, разведка решил
а еще раз воспользоваться подвернувшимся случаем. Работа на глубине 58 м б
ыла сопряжена с большим риском для водолазов, но, невзирая на это, один из
начальников отдела спасательных операций, капитан 1-го ранга Фредерик Я
нг, отправил своих людей на поиски всех могущих представлять интерес сек
ретных документов. Двигаясь на ощупь в ледяной воде и почти в полной темн
оте, водолазы отыскали люк боевой рубки, через который они намеревались
проникнуть внутрь лодки. Люк оказался слегка приоткрытым, что-то помеша
ло ему закрыться полностью. Этим препятствием являлась человеческая ру
ка. В пальцах были зажаты документы, ради которых англичане и предпринял
и всю операцию.
Можно лишь предположить, что капитан подводной лодки, понимая, что его ко
рабль обречен, бросился к открытому люку, чтобы выбросить секретные доку
менты, но как раз в этот момент в лодку хлынула вода. Ее поток захлопнул кр
ышку люка, придавившую руку капитана, и он почти мгновенно захлебнулся, и
нстинктивно сжав в руке мертвой хваткой секретные бумаги. Там они и оста
вались, пока английские водолазы не нашли их.

АВАРИЯ К-13

Другой успешно проведенной Янгом операцией явился подъем К-13, большой (дл
иной 101,8 м) новейшей английской лодки подводным водоизмещением 2600 т
, снабженной дизельными двигателями, электродвигателями и паровой турб
иной. Самой интересной особенностью К-13 было наличие в корме и в носу двух
сбрасываемых килей массой по 10 т. В критический момент эти кили могли быт
ь отсоединены, что мгновенно придавало лодке значительную положительн
ую плавучесть.
29 января 1917 г. К-13 проходила последние приемные испытания в Гарлохе, сравни
тельно небольшом, длиной в семь миль, рукаве залива Ферт-оф-Клайд на юго-в
остоке Шотландии. Командир лодки Годфри Херберт отдал команду произвес
ти динамическое погружение сроком на 15 мин, и К-13 начала уходить под воду. К
несчастью, кто-то забыл закрыть вентиляционные отверстия паровых турби
н, и лодка с затопленным кормовым отсеком камнем пошла на дно. Из 80 человек
ее экипажа 32 сразу же погибли.
Херберт отдал команду продуть все балластные цистерны, а затем приказал
сбросить кили. Носовой киль отделился без каких-либо помех, а кормовой ос
тался на месте. Лодка легла на дно в 18 м от поверхности, зарывшись кормой на
4 м в ил. В носовом отсеке оставалось 32 человека. Даже если бы выдержали вод
онепроницаемые переборки, они все равно были обречены на смерть от удушь
я.
К утру недостаток кислорода стал ощущаться настолько отчетливо, что Хер
берт и находившийся на борту лодки в качестве наблюдателя капитан 3-го ра
нга Гудхарт решились на отчаянный шаг. Оба офицера вошли в боевую рубку, с
набженную верхним и нижним люками и представлявшую собой таким образом
своеобразный воздушный шлюз. Туда через рассчитанную на высокое давлен
ие трубку, обычно соединенную с воздушным свистком лодки, был подан сжат
ый воздух. Гудхарт и Херберт надеялись, что когда давление воздуха в рубк
е сравняется с давлением воды за бортом лодки, им удастся открыть верхни
й люк, располагавшийся в носовой части рубки. Задача несколько осложняла
сь тем, что поверх боевой рубки находилась еще деревянная рулевая рубка,
единственный выходной люк которой был расположен в кормовой части. Руле
вая рубка, само собой разумеется, уже давно была заполнена водой. Давлени
е воздуха постепенно нарастало, и вдруг неожиданно для обоих крышка верх
него люка открылась, и их выбросило в рулевую рубку. Поток воздуха протащ
ил Херберта прямо через кормовой люк и вынес его на поверхность. Он выско
чил из воды так близко от недавно подошедшего к месту аварии спасательно
го судна «Рейнджер», что спускавшемуся в этот момент по трапу водолазу о
ставалось протянуть руку и вытащить Херберта из воды.
Не успев еще полностью прийти в себя, Херберт спросил:
Ц Где Гудхарт?
Гудхарт был убит на месте, ударившись головой о подволок рулевой рубки. Х
ерберт, Янг и Кэй, капитан второго спасательного судна «Траш», немедленн
о послали водолазов осмотреть лодку. Результаты обследования оказалис
ь неутешительными: затопленные кормовые отсеки и глубоко зарывшаяся в т
олстый слой ила корма К-13 исключали возможность ее быстрого подъема меха
ническими средствами. Времени оставалось мало, и Янг решил попытаться пр
иподнять хотя бы нос лодки, прорезать в нем отверстие и освободить таким
образом запертых в носовом отсеке подводников. Чтобы известить их о наме
ченном плане спасения, к перископу лодки опустили специальную лампу и с
помощью азбуки Морзе передали обнадеживающее сообщение.
Вечером 30 января к вентиляционной системе подводной лодки подключили шл
анг и начали подавать по нему свежий воздух. Уже стемнело, когда 31 января н
ос лодки удалось с помощью тросов поднять из воды. Зажгли дуговые лампы, и
при их свете сварщики приступили к работе. Сначала они прорезали отверст
ие диаметром 456 мм в легком корпусе лодки, затем стали прожигать автогеном
прочный корпус. Как только в нем образовалось отверстие, вырвавшаяся от
туда струя воздуха сбила пламя кислородно-ацетиленового резака.
Ц Бросьте нам спички! Ц крикнул один из сварщиков столпившимся на палу
бе «Рейнджера» людям. Но прежде чем кто-либо из них успел пошевелиться, ск
возь отверстие просунулась рука, державшая коробок спичек.
Ц Пожалуйста! Ц послышался чей-то радостный голос изнутри лодки.
Спустя 47 ч с момента аварии все 46 человек были спасены. Когда последний из
подводников покидал лодку, кнехты, удерживавшие подъемные тросы, сорвал
ись и нос К-13 снова погрузился на дно.
В последствии водолазы один за другим загерметизировали все отсеки и ко
рпус лодки был продут сжатым воздухом. С помощью грунтовых насосов удали
ли ил, удерживавший лодку, К-13 всплыла и после очистки и небольшого ремонт
а вступила в строй всего с полуторамесячным опозданием. Однако ей был пр
исвоен другой номер.

СЮЖЕТ ДЛЯ КИНОБОЕВИКА

Закончилась первая мировая война, и на земле, увы, ненадолго воцарился ми
р. Трагедии, пережитые подводниками воюющих сторон, стали теперь воплоща
ться в кино. То в одном, то в другом голливудском «шедевре» на экране возни
кали покрытые крупными каплями пота лица кинозвезд, запертых в полузато
пленных отсеках созданных на студиях макетов подводных лодок. Затаив ды
хание, они напряженно прислушивались, не прозвучат ли над их головами ша
ги пришедших на помощь водолазов-спасателей.
История, приключившаяся с подводной лодкой S-5, превзошла самое изощренно
е воображение киносценаристов. Подводная лодка выполняла обычное патр
улирование в погруженном положении у восточного побережья США. Настало
время зарядить аккумуляторы, и командир отдал приказ на всплытие. Сжатый
воздух устремился в балластные цистерны, но продуть удалось только корм
овые цистерны, носовые остались заполненными водой. Лодка незамедлител
ьно перевернулась носом вниз и в этом несколько необычном положении всп
лыла на поверхность.
На борту лодки не было никаких спасательных аппаратов, и ее экипаж оказа
лся запертым в своеобразном гигантском маятнике, медленно раскачивавш
емся в толще воды. Корма лодки лишь слегка выступала над поверхностью мо
ря и явно не могла привлечь внимания какого-либо случайно проходившего
мимо судна. Послать радиограмму с просьбой о помощи было невозможно Ц р
адиоволны не могли пройти через слой воды. Подводникам угрожала смерть о
т удушья. Пытаясь хоть как-то дать знать о себе, но не очень надеясь на успе
х задуманного предприятия, они отправили на поверхность буй с телефонны
м аппаратом. Его звонок долгие часы тщетно взывал о помощи в пустынном ок
еане.
По счастливой случайности неподалеку проходил военный транспорт «Гене
рал Готэлз», направлявшийся в Панаму. Корабль шел так близко от терпевше
й бедствие подводной лодки, что один из матросов вдруг отчетливо услышал
звонок телефона. Телефон? В открытом море? Но тут звонок услышали и другие
моряки, а в конце концов и сам капитан. Он приказал остановить машины и сп
устить на воду шлюпку, чтобы выяснить причину столь необычного явления.

Телефон S-5 безответно звонил в течение 35 ч, поставив тем самым рекорд в пра
ктике использования телефонной связи. Моряки на подводной лодке уже пот
еряли всякую надежду получить ответ на их призыв. Но тут кто-то взял телеф
онную трубку. «Генерал Готэлз» прибыл вовремя.
Однако неожиданно подоспевшая помощь мало чем могла облегчить бедстве
нное положение подводников. Еще два часа, и воздух в лодке станет неприго
дным для дыхания, а все, что смогли сделать на «Готэлзе» Ц это закрепить п
ару тросов вокруг кормы лодки, чтобы не дать ей затонуть, и начать посылат
ь в эфир сигналы SOS.
На них никто не откликнулся. В пределах радиуса действия радиостанции тр
анспорта не оказалось ни одного судна, приемники которого были бы настро
ены на ее полосу частот.
И тут подводникам снова невероятно повезло. Сигналы о помощи, передаваем
ые с транспорта, принял американский школьник по фамилии Мур, один из пер
вых радиолюбителей в те времена. Занимаясь со своей самодельной детекто
рной радиостанцией, он вдруг отчетливо услышал доносившиеся из приемни
ка сигналы бедствия. Мур немедленно связался с радиостанцией, располага
вшейся, неподалеку от военно-морской базы, и оттуда в район с указанными и
м координатами сразу же выслали два эсминца.
Когда те прибыли к месту происшествия, оказалось, что механики с «Генера
ла Готэлза» уже успели смастерить газовый резак, с помощью которого им у
далось прорезать в обоих корпусах лодки достаточно большое по размерам
отверстие, чтобы начать подавать в лодку свежий воздух. Подоспевшие на п
омощь военные моряки срубили заклепки, сняли один из листов обшивки, и 28 ч
еловек экипажа подводной лодки выбрались на свободу после 40-часового пр
ебывания в своей вертикальной тюрьме.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53