кроме того, он вывешивал на стене своего заведения
рукописный листок, в котором сообщались новости о различных торговых су
дах Ц «Ллойдз ньюз» (Новости у Ллойда). После того как Ллойд сообщил в сво
ем листке неверные сведения об одном из заседаний палаты лордов, это «из
дание» было прикрыто. В 1734 г. последователи Ллойда стали издавать газету «
Ллойдз лист», которая выходит по сей день и является старейшей в Лондоне
ежедневной газетой.
Со временем Ллойд перенес свою кофейню на Ломбард-стрит, а после его конч
ины, последовавшей в 1713 г., кофейня обосновалась на Попс-хэд-аллей. К тому в
ремени его заведение превратилось в самый настоящий частный клуб; оно по
лностью контролировалось клиентурой, и люди, не занимавшиеся мореходст
вом или морским страхованием, просто не имели доступа в эту «кофейню».
Человек, желавший застраховать свое имущество, легко мог найти здесь гот
овых на риск джентльменов, которые обычно собирались у Ллойда. Это было з
начительно удобнее, чем искать страховщиков-одиночек по всему Лондону.
Лица, страховавшие суда и грузы, именовались (и продолжают именоваться п
о сей день) «андеррайтерами», т. е. подписчиками, поскольку они писали сво
и имена и доли принимаемого на себя риска «друг под другом». «Джентльмен
ы из кофейни», кроме того, довольно часто устраивали аукционы, на которых
продавались морские суда: такие мероприятия назывались «торгами при св
ече». Перед началом надбавок к объявленной цене в свечу втыкалась булавк
а, затем свеча зажигалась, и это служило сигналом, что пора набавлять цену
: побеждал тот из торгующихся, чья ставка была последней перед тем, как из
свечи выпадала булавка.
В 1720 г. британское правительство, само того не желая, оказало Ллойду неоцен
имую услугу Ц оно даровало хартию на монопольное страхование Лондонск
ой и Королевской биржевым страховым корпорациям. В хартии говорилось, чт
о ни одна из каких-либо других компаний не может выпускать страховых пол
исов. «Подписчики» Ллойда, однако, не представляли собой компании; они об
ъединялись в «общество» конкурирующих между собой страховщиков, котор
ые, как ни странно, проявили поразительный корпоративный дух. Таким обра
зом эти «подписчики» не подпадали под действие указанного в хартии запр
ещения, и, поскольку обе (Лондонская и Королевская) биржи были не очень-то
заинтересованы в рискованных операциях по морскому страхованию, объед
инение Ллойда процветало.
В те годы был разработан ритуал составления полисов, который соблюдаетс
я и поныне; единственным новшеством является то, что клиента в наши дни пр
едставляет маклер. Как только просьба о страховании поступает к маклеру
, последний выписывает условия страхования на особом, сложенном вдвое ли
сте бумаги, называемом «слип». В страховом зале маклер отыскивает страхо
вщика, который специализируется на нужном виде сделок. Когда достигаетс
я договоренность относительно страховой премии, страховщик проставляе
т в «слипе» размеры страховой суммы, которую он берет на себя, и ставит сво
и инициалы, делая таким образом «почин». Затем маклер отыскивает других
страховщиков, желающих поддержать этот почин и покрыть всю страховую су
мму.
В наше время, когда страхуются корабли, самолеты, заводы и прочие сооруже
ния, стоимость которых достигает многих миллионов, обязательства по стр
ахованию одного какого-либо объекта берет на себя зачастую целый синдик
ат страховщиков. Инициалы первого страховщика, проставленные в «слипе» (
почин), означают, что обязательства по страхованию приняты не только им, н
о и всем его синдикатом. «Слип» остается в силе как официальный документ
до самого момента выдачи страхового полиса. Сейчас в объединении Ллойда
насчитывается 300 таких групп страховщиков, каждая из которых объединяет
от нескольких лиц до нескольких сотен участников.
В 1771 г. по настоянию «патриарха Ллойда» Джона Джулиуса Ангерстайна был вы
бран Комитет посетителей для подыскания новых помещений под страховое
объединение. В 1774 г. Ллойд переехал в здание Королевской биржи. Комитет пос
етителей был преобразован в существующий ныне Комитет членов, который к
онтролирует операции Ллойда и руководит деятельностью полутора тысяч
агентов, являющихся представителями этой корпорации (но не представите
лями отдельных страховщиков) во всем мире. Комитет избирается тайным гол
осованием на четыре года, причем по истечении указанного срока любой чле
н Комитета должен «отдохнуть» годик перед тем, как его можно будет выбир
ать снова.
В 1793 г. началась война Англии с Францией, и члены Ллойда стали страховать с
уда королевского военно-морского флота. Один из страховщиков Роберт Шед
дон выплатил британскому Адмиралтейству в период этой войны 190 тыс. фт. ст.
за суда, потопленные французами. К 1815 г. Ллойд стал крупнейшей корпорацией
, поддерживавшей действия британского военного флота. В те времена, когд
а ни одно из правительств мира не могло предусмотреть средств для матери
альной помощи жертвам войны, страховщики Ллойда создали для этой цели «П
атриотический фонд», собранный по подписке и существующий поныне.
Международная репутация Ллойда поднялась на недосягаемую высоту в 1906 г.
после землетрясения и пожара в Сан-Франциско, уничтоживших имущество ст
оимостью 350 млн. дол. В результате этого бедствия американские страховые
компании прогорели одна за другой, а Ллойд без промедления и полностью в
ыплатил все суммы по каждой страховке. Сегодня Ллойд производит страхов
ание от любых не запрещенных законами рисков (кроме долгосрочного страх
ования жизни): у Ллойда можно застраховать атомную электростанцию и закл
ючить пари о том, что в определенный день в определенной местности не про
йдет дождь (в последнем случае к страховому полису прилагается дождемер
).
У Ллойда в «кофейные» времена объявления делались звонкоголосым мальч
иком, взбиравшимся на специальную трибуну: в наши дни его функцию выполн
яет особое должностное лицо Ц глашатай, объявляющий имена маклеров, кот
орые приглашаются для сделки определенного вида. Необходимость в таком
должностном лице очевидна, поскольку «у Ллойда» насчитывается 220 маклер
ов и 6 тыс. страховщиков. Перед важными сообщениями глашатай бьет в подвеш
енный над трибуной колокол с судна «Лютин» Ц один удар, если вести хорош
ие, и два Ц в случае дурных вестей. В эпоху парусного мореходства этот кол
окол был окрещен «колоколом рока», ибо его звон чаще всего не предвещал н
ичего хорошего.
Ныне «колокол рока» почти бездействует, но вот в черные годы второй миро
вой войны его звон не раз заставлял всех присутствующих в здании Ллойда
затаить дыхание. 27 мая 1941 г., например, вслед за двумя ударами колокола после
довала радостная весть о том, что «непотопляемый» фашистский линкор «Би
смарк» потоплен, наконец, кораблями британского военно-морского флота.
Всего лишь за три дня до этого «Бисмарк» потопил английский линейный кре
йсер «Худ». В результате разбойничьих набегов «Бисмарка» на морские кон
вои Великобритании ставки страховых премий у Ллойда повысились до неви
данных размеров Ц 25 дол. на каждые 100 дол. стоимости страхуемого имущества.

Один из ведущих лондонских страховщиков, занимавшийся страхованием от
военных рисков, назвал маклеру эту высокую ставку в качестве условия стр
ахования американского судна, собиравшегося отплыть из Нью-Йорка. И тут
было объявлено о потоплении «Бисмарка». Стены страхового зала задрожал
и от громогласного «ура», которым было встречено это сообщение, после че
го страховщик повернулся к маклеру и сказал:
Ц Ладно уж. Я назову другие условия: десять долларов на каждые сто доллар
ов стоимости имущества. Как вы смотрите на это?
Влияние Ллойда на развитие морского спасательного дела трудно переоце
нить. Во все времена ллойдовские страховщики или синдикаты страховщико
в, выплачивавшие какую-либо крупную сумму в случае гибели или бедствия с
удна, предпринимали все возможные меры для того, чтобы хоть сколько-нибу
дь компенсировать свои убытки.
Подсчитано, что в случае гибели судна, застрахованного у Ллойда (где, как и
звестно, выписывается больше полисов морского страхования, чем это дела
ется остальными страховыми компаниями мира вместе взятыми), предприним
ается по меньшей мере одна попытка поднять с морского дна ценности (золо
то, серебро, драгоценности или звонкую монету), если таковые имелись на бо
рту затонувшего судна в большом количестве. По инициативе страховщиков
Ллойда осуществлялись многие, ставшие уже историей, сложнейшие операци
и по спасению затонувшего в море имущества. Самыми тяжелыми из таких опе
раций являются работы, связанные с подъемом груза с судна «Иджипт» в 1929Ц
1934 гг.
Наибольшее влияние на эволюцию спасательного дела на море оказала, несо
мненно, так называемая стандартная форма договора о спасании, разработа
нная Комитетом Ллойда с целью регулирования и унификации отношений меж
ду спасателем и терпящей бедствие стороной. Для того чтобы наиболее полн
о оценить влияние этой «стандартной формы», необходимо вкратце рассмот
реть эволюцию английского морского законодательства в отношении спаса
ния судов и грузов на море, поскольку в основу морского права практическ
и каждого государства положены статуты британского Адмиралтейства.
В 1275 г. всякое имущество с потерпевшего крушение судна, независимо от того
, находилось ли оно в море или было выброшено на берег, считалось в Англии
собственностью британской короны. Выпущенный Эдуардом I Вестминстерск
ий статут распространял собственность короны лишь на бесхозное, невост
ребованное имущество с потерпевших бедствие судов.
Первый закон, непосредственно касавшийся спасания имущества на море, вы
шел в 1353 г. в период правления короля Эдуарда III. В соответствии с этим закон
ом юрисдикция короны на невостребованное имущество с затонувших в откр
ытом море судов передавалась Адмиралтейству, одновременно декларирова
лся принцип, согласно которому выброшенное на берег имущество подпадал
о под юрисдикцию местных властей.
В последующие века в практике морских (адмиралтейских) судов стало обыча
ем присуждать денежные вознаграждения лицам, пытающимся предотвратить
бедствие (т. е. вознаграждение за спасение в современном смысле этого сло
ва). Это было вызвано тем, что вдоль британского побережья участились слу
чаи злоумышленных действий с целью овладения имуществом разбившихся к
ораблей. В 1753 г. король Георг II вынужден был даже объявить «фелонией», т. е. зл
одейством и тяжким преступлением, постановку фальшивых огней и маяков, с
бивающих мореплавателей с истинного пути и заманивающих корабли на под
водные камни и скалы; избиение и ранение спасающихся с тонущих судов люд
ей, равно как и любые действия, препятствующие спасению людей с терпящих
бедствие кораблей.
Даже в более поздние и, как принято считать, более гуманные времена Ц 1809 г.
Ц английскому королю Георгу III пришлось издать закон против лодочников,
обрезавших якорные канаты в гаванях, заливах и на реках с целью как после
дующей продажи якорей, так и грабежа имущества с оставшихся без якоря и в
ыброшенных в результате этого на берег судов.
Лишь в 1894 г. законом о торговом мореходстве вся юрисдикция по вопросам спа
сания на море была сконцентрирована в руках морских (адмиралтейских) суд
ов. Но к этому времени Комитет Ллойда уже сформулировал свой первый дого
вор о спасании.
Этот договор, заключенный в 1890 г. между спасателем в Дарданеллах и Комитет
ом Ллойда, оговаривал в качестве особого условия получение спасателем в
ознаграждения, размер которого определялся Комитетом. При этом выплата
вознаграждения ставилась в зависимость от спасения какой-нибудь части
имущества, находящегося в опасности.
Сформулированный Ллойдом принцип «Без спасения нет вознаграждения» по
ложен в основу всех договоров о спасании. Так называемая стандартная фор
ма договоров о спасании была издана Комитетом Ллойда в 1892 г. Претерпев нез
начительное редактирование в 1926 г., она продолжает широко использоваться
по сей день.
Сегодня ллойдовскнй стандартный договор считается действительным даж
е в том случае, когда он подписан обеими сторонами уже после оказания спа
сателем соответствующих услуг. Договор может быть написан от руки на обы
чном листе бумаги, а некоторые юристы считают, что радиограмма с терпяще
го бедствие судна, принятая и записанная радиооператором, может выполня
ть роль ллойдовского стандартного договора.
Члены страхового объединения Ллойда основали Лондонскую спасательную
ассоциацию (аналогичным образом американские члены Ллойда впоследстви
и организовали Спасательную ассоциацию США) для того, чтобы обеспечить с
траховщиков и владельцев имущества представителями, которые в случае б
едствия судна могли бы на месте решить после соответствующей инспекции
вопрос о целесообразности спасательных работ. Ллойд, кроме того, оказыва
ет разнообразное содействие организациям типа Спасательной ассоциаци
и Ливерпуля и Глазго, единственное назначение которых Ц помощь терпящи
м бедствие судам. Указанные организации содержат в полной готовности ко
мплексные спасательные отряды (персонал и соответствующие плавсредств
а) для оказания немедленной помощи в любое время года и суток, в любую пого
ду оказавшимся в бедственном положении судам.
Таким образом, объединение Ллойда и в наши дни продолжает оказывать боль
шое влияние на мореходство. Несмотря на то что половину всех доходов асс
оциация Ллойда получает от неморских страховых операций (страхование а
виационных и промышленных компаний, атомных электростанций и т. д.), сердц
е Ллойда остается морским.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53