Правила дорожного движения отличаются от конституций тем, что богаче ил
люстрированы и не требуют безразличия к своему содержанию . Пр
авила дорожного движения измеряются количеством заложенных в них пара
графов и разделов, что, в переводе на погонные метры, может составить огро
мную цифру, даже не представимую для измерительных категорий автомобил
еведения.
Правила дорожного движения являются частным видом правил, изучени
е которых оптимально осуществлять с помощью чтения. Перед чтением прави
л дорожного движения следует хорошо запомнить алгоритм этого процесса
Ц сначала буквы складываются в слова, а затем слова собираются в предло
жения. Тайна этого процесса не разгадана до сих пор и является наиболее т
яжелым ударом по престижу систем исследования составных графических к
онструкций.
Все слова, обычно, пишутся строго определенным образом, что являетс
я наиболее значительным достижением систем переходов разнородного в о
днородное. Слова друг от друга разделяются пробелами, а предложения - точ
ками. При известной удаче в предложениях можно найти какую-либо информац
ию, или даже смысл. Некоторые горячие головы даже готовы утверждать, что и
менно в этом и состоит основное назначение чтения правил дорожного движ
ения. Об этом ведется много споров, которые, впрочем, не меняют самого техн
ического приема чтения.
Оптимальный способ чтения правил дорожного движения Ц слева направо и
сверху вниз. Перелистывание страниц правил может производиться в момен
т перемены позы, или по истечении заранее оговоренного отрезка времени.
Оптимальный способ перелистывания страниц Ц слева направо, если вы чит
аете правила с начала, и наоборот, если вы читаете их наоборот. Оба способа
знакомства с правилами мало влияют на их содержание. Верх правил при чте
нии должен располагаться вверху, а низ Ц внизу. Нижней частью правил счи
тается та, за которую они удержива ю тся рукой. Оптимальный спо
соб удерживания правил рукой Ц за их нижнюю часть (см. выше). Основная неи
справность при чтении правил называется «Невозможно отобразить страни
цу».
Причины:
а) перелистана последняя страница правил ;
б) правила забыты дома ;
в) тот предмет, который вы держите в руках Ц не правила дорожного движени
я.
Первые правила дорожного движения появились в 1803 году в Англии
(см. выше) вместе с первым паровым автомобилем инженера Тревесика. Парово
й автомобиль инженера Тревесика вмещал в себя 10 бесстрашных п
ассажиров и производил такой ужасающий шум, что по местному законодател
ьству, впереди него должен был бежать человек и оповещать население горо
да, что это не конец света, а инженер Тревесик везет куда-то десять своих б
есстрашных пассажиров.
В современных правилах дорожного движения пункт о предварительном опо
вещении двигающегося автомобиля исключен, что вряд ли замечено теми, кто
эти правила читал. Помимо способа чтени я , правила могут и
зучаться с помощью консультаций у особой группы лиц, кровно заинтересов
анных в том, чтобы автомобилисты нарушали правила дорожного движения. Ко
нсультации даются ими на платной основе с помощью оригинальн
ой педагогической методики, заключающейся в постановке вопросов особо
й формы: «Знак перед перекрестком видели?», «Почему нарушаем?», « Это
что же мы так ездим ?» и т.д. Отвечать на эти вопросы не следует разверн
уто, поскольку они носят наводящий характер. Эффективность подобного
рода обучения очевидна и поддерживается постоянно действующ
ей облавой на водителей, кровно заинтересованных в пополнении знаний из
правил дорожного движения.
Наиболее известной постоянно действующей облавой в истории была облав
а российских террористов на высших чиновников российской ца
рской власти в конце XIX Ц начале ХХ века. Вырождающаяся ц
арская власть ничего не сделала для того, чтобы снять эту облаву, и в
результате, в сентябре 1911 года, был убит русский премьер-министр Петр Стол
ыпин, сделавший ставку в реформах страны на крестьянство. Столыпин был е
динственным человеком в истории России, который хотел, чтобы у нас было т
ак, как даже не у них, и видел путь к этому в самом забитом и самом униженном
в Европе русском крестьянине.
Русский крестьянин забивался и унижался собственной монархией са
мым зверским и самым беспощадным образом, что привело его к ощущению отс
утствия Правды и сделало орудием разрушения тысячелетней страны. Винов
ные в этом не найдены и не привлечены суду до сих пор
.
Основное противоречие между крестьянином и разрушением состоит в
том, что крестьянин мастеровито и трудолюбиво всю жизнь что-то
созидает, но когда приходит время что-либо разрушать, тру
дно найти кого-то , более способно го столь мастерови
то и трудолюбиво убивать, как переключившийся на это крестьян
ин. Именно поэтому крестьянские государства всегда побеждали государс
тва милитаристские или военно-грабительские.
В 1911 году, по причине безволия и растерянности русской монархии, план Стол
ыпина исполнен не был. В этом же 1911 году, в Ломбардии , после входа
в сверхдлинный тоннель , пропал трехвагонный поезд. Перед самы
м исчезновением поезда двое выживших из 106 пассажиров спрыгнули с него, и
( по их показаниям ) поезд исчез в вязко м бел
о-молочном тумане. Некоторые люди утверждают, что таким образом иноплане
тяне забрали к себе сто четыре человека для производства над ними
опытов. Но это вряд ли, поскольку , если им нужны были
люди для опытов, то зачем они забрали и поезд , который им не прин
адлежал ?
Наиболее известный в истории поезд, который предназначался для
производства опытов над людьми, был немецкий поезд, который пр
ивез большевиков в Россию в 1917 году.
Большевики были завезены в Россию немцами для экспериментов
над людьми в апреле 1917 года, а в мае 1917 года в Португалии, близ селения Фатима,
было явление Богородицы трем детям: Люсии Дессандре, Франсиско и Хасидо
Марко. Богородица говорила об особой судьбе России, и возвращалась
, как и было обещано, каждое 13 число каждого месяца, вплоть до октября.
В ноябре 1917 года большевики захватили власть в России.
Виновные в этом большевиками были тщательно найдены и зверски нак
азаны, не представ перед судом. Общее число зверски наказанны
х большевиками по количеству убитых и замученных приближается к населе
нию среднего европейского государства. Именно поэтому сегодня физичес
кое истребление русского народа большевиками называется поздними исто
риками поводом, по которому он должен повиниться перед свободным общест
вом.
Большевики любили поезда, и в конце сентября 1918 года отправили из гол
одающей России в Германию «золотой поезд», в котором было 320 миллион
ов золотых рублей. Через несколько дней после этого Германия проиграла П
ервую мировую войну и в Европе установилось свободное общество
.
С вободное общество в США ввело в этом же 1918 году
трехцветные светофоры. В правилах дорожного движения трехцветные свет
офоры являются одной из самых проработанных тем. Остальные темы правил д
орожного движения проработаны условно эффективно, поскольку обращены
к вариантам поведения , с количеств ом бол
ее трех.
После своего образования европейское свободное общество ста
ло устанавливать правила поведения для европейских государств, но, поск
ольку количество государств превышало магическую цифру 3, эти правила ср
аботали безусловно не эффективно, что привело к началу Второй мировой во
йны. Вторая мировая война является наиболее эффективным результатом ус
илий свободного общества по организации послемонархического устройст
ва континента, хотя основную тяжесть второй мировой войны вынесли
на себе именно два монарх а Ц русский цар
ь Иосиф Сталин и германский король Адольф Гитлер.
У германского короля Адольфа Гитлера была непобедимая армия и про
фессиональный генералитет, а у русского царя Иосифа Сталина был бездарн
ый генералитет и непобедимый народ. Русский царь Иосиф Сталин был вторым
человеком в истории, который понимал, что русски е народ ы
непобедим ы . Первым человеком, который это понимал, был не
мецкий канцлер Бисмарк (см. выше) , который предупреждал всех о б
есполезности попыток завоевать Россию. Немецкий канцлер Бис
марк понял это, когда завершил цель своей жизни и создал Германское
государство , которому не желал зла.
Русский царь Иосиф Сталин понял это, когда через два года войны русс
ки й народ сам переломил ее ход на батальонном уровн
е вопреки советскому генералитету, который только и умел, что
производить неисчислимые потери в подчиненных себе армиях. Виновн
ые в этом не только не найдены и не привлечены к суду, но даже и н
е квалифицируются до сих пор поздними историками в
этом качестве .
Русский царь Иосиф Сталин первым в истории России сделал то, что преступ
но не сделала русская монархия Ц он дал образование русскому народу и в
пустил его низы в науку и технику. Европа впервые узнала новый для себя ру
сский народ, поднявшийся по статусу назначени я в глазах
своего монарха выше тяглового скота, и, поэтому, спасенная этим наро
дом Европа, сегодня делает всё, чтобы правила дорожного движения по евро
пейским переулкам имели преимущества и приоритеты только для нее.
Основной смысл новых правил дорожного движения в Европе Ц это развалит
ь единое русское государство на несколько недорусских или мелкорусски
х государств так, как это сделано с Германией, которой европей
ская политика веками не позволяла и так и не позволила объеди
нить весь немецки й народ в единый союз.

Европа живет в мечте о новом реванше к старым геополитическим
обстоятельствам, когда русский народ был обще европейск
им быдлом, не знающим грамоты и лишенным уважения со стороны своих верхо
в. В маниакальной надежде глубоко запрятанно
го за сытыми фасадами комплекса исторической неполноценности, Евр
опа не хочет видеть новых обстоятельств, и сама себя медитативно убеждае
т, что русский народ остается нищим и диким, не имеющ
им права на собственный исторический путь.
Единственн о приемлемым историческим путем для России
в Европ е предполагается превращение ее в
европейские сырьевые задворки во главе с подобострастными бу
рмистрами из числа демократически-правозащитной «элиты»,
прикормленной над послушным народом .
А русский народ живет в предательстве к себе и к своему величию, в ра
звращенном беспутстве богатого наследника, без усилий получившего гер
оическое прошло е и проматывающего его в лизоблюдстве «
достижений » чужих историй. Русский народ пребы
вает в имбицильной думке, что Европа хочет, чтобы он не бы
л нищим и диким, и в добродушном оглуплении от веры, ч
то в Европе все делается не против него, а для него.
Автомобилеведение серьезно предполагает, что правила дорожного движен
ия России должны коренным образом отличаться от правил дорожного движе
ния Европы, причем русские должны ездить по европейским дорогам в соотве
тствии с их правилами, а европейцы передвигаться по российским дорогам п
о местным законам. Попытки унификации правил для обеих сторон представл
яются автомобилеведению делом бесперспективным для Европы и бесполезн
ым для России.
Правом, данным мне разделом 1888/66*48 «Требований к аппарату ис
следования», любая инструкция может один раз использовать переход к сле
дующей главе без смысловой увязки с окончанием главы пре
дыдущей . В соответствии с этой возможностью переход к следующей гл
аве «Собака и автомобиль» осуществляется мною без логич
еской связи.


Собака и автомобиль

Данный раздел инструкции направлен н
а то, чтобы показать неразрывную связь между автомобилем и гуманоидными
признаками человеческого вида. Идея использования собак и дл
я замещения человеческой цивилизации в настоящее время не имеет открыт
ых противников, однако при своей реализации она может натолкнуться на ря
д препятствий объективного характера, из-за чего человечество, в случае
уход а , может унести с собой и автомобиль.
Это вполне очевидно, потому что собака может всё, но не может вести автомо
биль. Фактов, способных оспорить это утверждение, в настоящее время не
существует . Кроме того, с обака не понимает
роли автомобиля в истории Земли, не осознает его места в процессе сохран
ения разумно-техногенных тенденций истории, и вообще, всё ее отношение к
автомобилеведению страдает примитивно - брутальной пове
рхностностью, странной даже для мерок ее легкомысленного хар
актера. Собака всего лишь испытывает к автомобилю скрыто агре
ссивное равнодушие, если автомобиль покоится, и ли открыто агр
ессивный интерес, если автомобиль мимо нее двигается. Как
недостаточно социализированное животное, собака направляет
свое внимание на автомобиль только в тех случаях, когда это соответствуе
т инстинктам ее поведения на уровне животных потребностей .
В результате с обака рассматривает автомобиль или как ве
щь, навсегда данн ую Богом, или как эзотерическ ую нов
инк у , время жизни которой не зависит ни от ее усилий
, ни от ее планов. Именно на примере автомобилеведения видно, ка
к уже на этапе простых взаимодействий собаки с автомобилем , зн
ачительно пропадает смысл тщательно разработанн ой
нами структур ы новой Земли с собакой в эпицент
ре наших организационных усилий.
Несмотря на то, что собака по своим природным возможностям может находит
ься внутри или снаружи автомобиля достаточно долго, она при этом мало вн
имания уделяет освоени ю элемент ов управлени
я автомобил ем , а еще меньше - изучени ю прав
ил дорожного движения. Наиболее продолжительное время собак
а может находиться возле покоящегося автомобиля.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17