Разведывательная авиация по
уровню своей готовности к участию в боевых действиях занимала промежут
очное положение между истребительной и бомбардировочной Ц в ее частях
проходили испытания новые типы машин. Правда, у нас были великолепные зе
нитные орудия калибра 8,8 сантиметра. Что касается уровня индивидуальной
подготовки личного состава, то в этом плане вторжение не являлось для на
с головной болью. Мы располагали замечательным человеческим материало
м, готовность которого сражаться заслуживала восхищения. Но энтузиазм н
е мог заменить умения. Кроме того, для оказания поддержки нашим союзника
м в Испании привлекались лучшие кадры, что наносило ущерб нашей работе п
о обучению личного состава.
С другой стороны, нам был очень кстати определенный тактический и технич
еский опыт, который представлял для нас огромную ценность. Особенно это
касалось, например, отработки дальних перелетов при перегоне самолетов
из Берлина в Испанию через Рим. Прекрасные летные качества «Ме-109», которы
й начал поступать в наши части ВВС, надолго обеспечили нашим летчикам ис
требительной авиации чувство превосходства, в то время как испытания пи
кирующего бомбардировщика «Ю-87» показали важность этой машины. В итоге о
на стала нашим основным оружием и оставалась им до 1942 года. Наконец, опыт, п
олученный в результате применения батарей зенитных орудий калибра 8,8 са
нтиметра против воздушных и наземных целей, подтолкнул нас как к их такт
ическому использованию, так и к созданию зенитно-артиллерийских частей
на их основе.
В Германии в связи с возросшей потребностью в людских ресурсах, военной
технике и оборудовании нам, само собой, пришлось столкнуться с целым ряд
ом трудностей в сфере подготовки и обучения личного состава. И все же мы д
остигли поставленной цели, в чем была заслуга и штаба, и самих войск, и про
мышленности, и гражданского воздушного транспорта. Фельдмаршал Шперле
и его последователи Ц фон Рихтгофен и Фолькманн Ц могли смело сказать,
что их летчики и контингент германской армии сделали возможной победу Ф
ранко.

Глава 4.
В министерстве Гражданского флота

Административная работа в министерстве.
Ц Новые заводы и здания.
Ц Создание системы управления.
Ц Отношения с Герингом и Мильхом
Мне, как это нередко случалось и раньше, снова повезло в том, что судьба св
ела меня с людьми, работать с которыми было приятно. Я уже кое-что сказал о
Германе Геринге. Позднее я расскажу о нем подробнее, а сейчас сделаю неск
олько замечаний, относящихся к данному периоду. С первого же дня Герман Г
еринг ясно представлял себе цель, которой необходимо было достичь: созда
ть самые сильные в Европе ВВС. Разделив процесс ее достижения на этапы, он
последовательно ставил перед нами почти непосильные промежуточные зад
ачи. По прошествии многих месяцев, выслушав доклады о наших успехах в их р
ешении, он бывал весьма щедр на похвалы, но тут же ставил на предстоящий пе
риод новые задачи, вдвое более сложные. Хотя они казались невыполнимыми,
мы, тем не менее, решали и их. Мы понимали его замысел, в особенности его стр
емление создать команду единомышленников. Вся его деятельность была на
правлена на то, чтобы вооружить страну на случай обострения обстановки в
результате действий нашего правительства в политической области.
Наша работа, помимо прочего, осложнялась еще и острой нехваткой и в минис
терстве, и в войсках летчиков, которые имели боевой опыт Первой мировой в
ойны. Главы наиболее важных управлений министерства Ц Вевер (штабное), С
тумпф (личного состава) и я сам (административное) Ц не были летчиками. Од
нако нас весьма толково и грамотно знакомил с тайнами авиации государст
венный секретарь Мильх. Тем не менее, вскоре мы поняли, что человек, которы
й не является летчиком, не может создать военно-воздушные силы, точно так
же, как невозможно сформировать и возглавить кавалерийскую дивизию, не б
удучи кавалеристом и не зная лошадей. Так что всем нам Ц в том числе и мне
в возрасте сорока восьми лет Ц пришлось научиться пилотировать самоле
т. Это дало нам возможность более смело высказывать собственное мнение,
хотя с ним далеко не всегда считались и старые асы, обладавшие большим оп
ытом, чем мы, великовозрастные ученики, и молодые «воздушные волки», хотя
они и сами были еще по сути новичками. Но это нас не смущало Ц мы лишь еще б
олее усердно работали и старались постичь то, с чем мы еще не были знакомы.

В течение своей жизни я занимался многими видами спорта. В зависимости о
т того, что увлекало меня больше всего в тот или иной период, мне казалось,
что ничто не доставляет такого удовольствия, как верховая езда, езда на а
втомобиле или полеты на воздушном шаре. Сегодня я должен признать, что мо
я жизнь, пожалуй, была бы намного скучнее, если бы я не узнал, что значит дер
жать в руке ручку управления самолета и иметь возможность взмывать ввер
х или бросать машину в пике. Честно говоря, порой я порядком скучал по этом
у ощущению. За исключением прыжков с парашютом, я на собственном опыте по
знал все аспекты летной практики. Пилотирование самолета одновременно
делает человека высокомерным и прививает ему скромность. Только почувс
твовав все это на себе, мы могли понять психологию летчика, его особенное,
подчас странное отношение к жизни и создать вид вооруженных сил, проникн
утый истинным духом воздушного братства. Нас связывало друг с другом ред
кое ощущение того, что мы делаем общее дело. Именно благодаря этому нам уд
алось выполнить свою весьма сложную миссию в столь короткий срок.
Когда в октябре 1933 года я приступил к исполнению своих обязанностей на но
вом месте, административное управление еще лишь начинало свою деятельн
ость. Располагая опытом работы на должности уполномоченного рейхсвера
по сокращению расходов, я принялся за дело. При этом мне помогали люди, кот
орые были прекрасными товарищами и талантливыми специалистами. Первой
задачей было заложить основы для нашего бюджета. За несколько месяцев мы
завершили практические расчеты и определили, сколько средств потребуе
тся министерству и нашему виду вооруженных сил. Люфтваффе обвинили в чре
змерных аппетитах, однако вряд ли кто-нибудь выступил бы с подобными упр
еками после тщательного изучения всех до единой бюджетных статей. Я наст
аивал на щедром финансировании лишь самых неотложных потребностей. Я по
стоянно знакомил с нашими планами представителей вышестоящих инстанци
й, без конца перелетая на самолете с одного места на другое, и таким образо
м пробуждал в них сочувствие к нуждам и проблемам военно-воздушных сил. Э
ти перелеты, занимавшие три-четыре дня, помогали забыть о разочарования
х кабинетной работы и внутренних распрях и сплачивали нас лучше всяких с
овещаний и заседаний. Я сделал этот метод основным принципом нашей деят
ельности.
Мы обсуждали новые шаги, которые следовало предпринять в области самоле
тостроения. Мы привлекли к сотрудничеству большинство молодых архитек
торов и художников и делали все возможное, чтобы программа создания люфт
ваффе была как можно более прогрессивной в социальном и эстетическом пл
ане. Кирпичная, цементная промышленность и каменоломни получили крупны
е заказы, что оживило торговлю и сократило безработицу.
Мы порвали со старой традицией, предусматривавшей единообразие во внеш
нем виде зданий, имеющих отношение к военному ведомству. Я настаивал на т
ом, что архитектурный стиль должен соответствовать окружающему ландша
фту, что все планы должны соответствовать современным требованиям защи
ты от воздушных налетов, что при разработке грандиозных проектов нужно п
омнить об экономии и что в возведении жилья ведущая роль должна принадле
жать не государству, а частным строительным фирмам. Что касается деятель
ности управления строительства нашего министерства, то она практическ
и не давала поводов для серьезной критики. Ни Гитлер, ни Геринг никак не вл
ияли на архитектурный стиль новых зданий. Геринг напрямую участвовал ли
шь в оформлении интерьера и меблировке германского аэроклуба, размещав
шегося в старом здании прусского парламента. Позднее войска альянса (обы
чно автор называет альянсом антигитлеровскую коалицию, причем в подавл
яющем большинстве случаев имеет в виду входившие в нее западные государ
ства. Ц Примеч. пер.) выбрали для своего размещения лучшие строения. Гене
рал Клей, несомненно, не случайно реквизировал для себя и своего штаба зд
ание штаба второго воздушного района, а русское командование и админист
рация восточной оккупационной зоны Ц бывшее министерство воздушного
флота и комплекс Адлерсхоф. Можно было бы привести и другие примеры тако
го рода.
Наши планы переоснащения промышленности выполнялись при весьма эконом
ном расходовании средств, по крайней мере пока я работал в министерстве.
Самолетостроительная и моторостроительная отрасли в основном состоял
и из мелких фирм. Эти фирмы сопротивлялись расширению производства в мас
штабах, которые считало необходимыми министерство, поскольку их владел
ьцы не верили, что промышленный бум будет продолжительным. Гарантии, пре
доставлявшиеся правительством, всерьез не воспринимались.
Правительство собрало средства, необходимые для строительства новых з
аводов. Мой принцип, который полностью одобрял государственный секрета
рь Мильх, состоял в том, чтобы дать промышленности возможность зарабатыв
ать деньги. Тогда предприятия могли бы рассчитываться по долгам с правит
ельством из своих постепенно растущих резервов. Это позволяло достигну
ть главной цели свободной конкуренции в кратчайшие сроки. С другой сторо
ны, пришлось серьезно урезать заработную плату и сократить возможности
для осуществления покупок в кредит. Нам ничего не оставалось, кроме как п
римириться с тем, что мы в те времена были не слишком популярны, особенно в
период, когда промышленность переживала болезненный этап роста, а также
с тем, что мы сами порой становились жертвами некомпетентного налогообл
ожения. Нас утешало то, что наша личная честность и порядочность не подве
ргались сомнению. Битве с промышленностью предшествовало весьма серье
зное противостояние между моим и техническим департаментом. Позиция те
хнического департамента была проста: его специалисты считали, что необх
одимо максимально увеличить производство на предприятиях, работающих
на люфтваффе, не заботясь о том, что это могло вызвать целый ряд экономиче
ских диспропорций. Единственное, о чем, по их мнению, следовало позаботит
ься, так это об обеспечении защиты упомянутых предприятий от атак с возд
уха. Финансовые аспекты их не интересовали. В этой схватке между департа
ментами мы, однако, на первое место ставили экономические факторы, котор
ые определяли масштабы возможных капиталовложений и их амортизацию.
Инспекция таких предприятий, как, например, «Хейнкель», «Арадо», «Юнкерс
», «Дорнье», «Аргус», «Даймлер», «Фокке-Вульф», «Зибель», «БМВ», «Бош» или «
I. G. », даже сегодня ясно показывает, что цель, состоявшая из таких компонент
ов, как экономичность, достойный внешний вид, защищенность от воздушных
налетов и удовлетворение социальных нужд персонала, была в значительно
й степени достигнута. Все это было бы невозможно, если бы министерство не
располагало такими гениальными предпринимателями, как Хейнкель, Коппе
нберг, Дорнье, Зибель, Попп и Борбет, такими конструкторами, как Мессершми
тт, Танк и доктор Блюме, а также первоклассными инженерами-практиками, не
говоря уже об энтузиазме рабочих.
Как я уже отмечал, вопросом первостепенной важности были финансы. При вс
ем содействии, которое оказывали нам министерства финансов и экономики,
а также райхсбанк, проблему, которая, помимо прочих, имела и психологичес
кий аспект, ни за что не удалось бы решить, если бы нам на помощь не пришли к
рупные банки.
В кадровой сфере нашей первой задачей было создать штат служащих всех ур
овней Ц от руководителей до простых клерков. Нам были нужны юристы, мете
орологи и инженеры. Список необходимых специальностей, если я не ошибаюс
ь, включал в себя шестьдесят позиций. Ядро министерства составляла небол
ьшая группа военных и моряков; немало было добровольцев из самых разных
сфер деятельности; остальной контингент состоял из отставных офицеров
и людей, которые не могли полностью реализовать себя в частном бизнесе, а
также служащих с хорошим послужным списком. Словом, кадровый состав мини
стерства был довольно разнородным, и первым делом нужно было создать из
него единый коллектив.
В первые месяцы возникли трудности в связи с острой потребностью в рабоч
ей силе и необходимостью ее использования в отдаленных районах, что вызв
ало необходимость введения посменного графика работы. Все эти трудност
и, однако, были быстро преодолены благодаря взаимопониманию. Так что во в
ремя моих частых инспекционных поездок по удаленным строительным площ
адкам я видел лишь довольные лица и практически никогда не слышал каких-
то серьезных жалоб. Правда, мы сделали все, что могли, чтобы привить предпр
инимателям, на которых работали строители, дух сотрудничества, и в то же в
ремя старались максимально позаботиться о благосостоянии людей.
«Солдат должен чувствовать, что он настоящий солдат». Это утверждение те
м более верно в применении к летчику. Не только сами летчики, но и их подру
ги, гордые тем, что могут выйти на улицу под руку с ними, подтвердят, что нам
удалось пробудить этот дух в людях люфтвафафе. На саркастическое прозви
ще «солдаты в галстуках-бабочках» они реагировали улыбкой превосходст
ва. Достижения представителей люфтваффе и дух самопожертвования, харак
терный для них как на войне, так и в мирное время, доказали, что можно быть с
олдатом даже тогда, когда на тебе не военный мундир, а полугражданская ун
иформа.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11