Меньше увлекайтесь формальностями: супер-снаряжением, супер-сайтом, поиском спонсоров, системой почётных званий и писаными правилами жизни. Все эти ритуальные вещи придут потом, когда природный запал молодости клуба иссякнет. Куда поехать с народом — зависит от вашей изобретательности и от географического расположения…
Ещё совет — сообщите о своём клубе на сайт АВП ( ) и на другие автостопные сайты, развесьте объявления по тусовкам — люди к вам потянутся.
5). Долгая и интересная жизнь вашего клуба зависит от вашего энтузиазма, товарищ лидер! Пока человек, основавший клуб, занимается им, клуб существует. Смена лидера редко протекает безболезненно. Большинство мелких неформальных клубов (не обязательно автостопных) существуют лишь пока ими занимается их основатель. Но не войдите в иную крайность! Не дожидайтесь того дня, когда вы, как основатель, останетесь единственным членом своего клуба, перелистывающим пожелтевшие списки былых достижений. Занимайтесь поиском новых людей ежегодно — и вырабатывайте свой собственный стиль, свою сущность, своё учение, которое отличит ваш клуб от подобных ему. Больше думайте о сущности — что делать! Меньше думайте о форме — как показаться, как представить, как оформить, о чём говорить!
Более подробные рассужения о том, как создать свой клуб, выведут нас слишком далеко от прочих тем этой книги.
Как зарегистрировать свой клуб?
Прежде чем регистрироваться, подумайте хорошенько: зачем вам это нужно? Из известных клубов я знаю только два зарегистрированных: в России — «Школа автостопа», на Украине — «Магистраль». Но польза от сих регистраций пока не наступила.
Какие страны посещены, а какие ещё не посещены автостопщиками?
Всё упирается в то, кто есть автостопщик и что есть автостоп. Так, многие люди порой залетают на самолёте в дальние страны и там уже катаются по-разному, автостопом в том числе, — мы таких сейчас не будем брать во внимание. Итак, перечислю страны, об автостопном покорении коих (россиянами) мне ничего не известно:
1) В Азии — Афганистан, Ирак, Саудовская Аравия, Бутан, обе Кореи, Катар, Бахрейн, Кувейт;
2) В Африке — Ливия, Сомали, Уганда, ЦАР, Конго-Заир, Свазиленд, Лесото, Руанда, Бурунди, Алжир, и куча стран северо-западной Африки вдоль побережья;
3) Почти все в мире государства-острова. Даже в Исландию гидростопом никто не уплывал. Уплывёте — сообщите.
Многие страны Северной и Южной Америки были посещены А.Воровым и М.Дуткевичем в святейшей экспедиции ПЛАС «Автоколумб» (1992-93 гг), но никто, кроме питерцев, с тех пор так и не попадал в Америку автостопом. Перемещение из России на Северо-Восток, через Якутию и Чукотку, возможно только зимой; это очень сложно, требует кучу времени и хорошей подготовки. Не имея таковой, простые люди залетают в Америку самолётом и уже облазили её почти всю, пользуясь как автостопом, так и локальным рейсовым транспортом.
Россию-то всю объездил?
Россия — величайшая страна мира, и её не сможет полностью объездить ни один автостопщик за всю свою жизнь.
Конечно, это что ещё назвать — «объездить Россию». Россия делится на 89 регионов, и если считать, что «объезжание России» заключается в том, чтобы хотя бы раз побывать в каждом из этих 89 регионов, — то такая задача выполнима. На 1 сентября 2001 года известные мне автостопщики побывали в 88 регионах из 89; последний оставшийся регион — Эвенкийский автономный округ — планируется взять штурмом в ходе зимней экспедиции АВП в начале 2002 года. Дело в том, что там нет круглогодичных дорог, и проникновение туда возможно только зимой, когда замерзают реки и болота и температура опускается до —50C. Интересно, что на территории Эвенкии расположен географический центр России, — и вот этот регион до сих пор пока не посещён!
Когда же будет посещён даже этот последний регион РФ, — Россию всё равно трудно будет называть «изученной» или «объезженной». Регионы России, особенно в восточной её части, сами по себе очень велики. Якутия по величине равна Индии и в десять раз больше Италии; Эвенкия больше Украины или Франции; Иркутская область больше, чем Финляндия и Швеция, вместе взятые… Если мы побывали в Киеве, мы тем самым ещё не увидели всей Украины; если мы добрались до Улан-Удэ, мы ещё не объездили всю Бурятию; если мы отметились по краям 89 регионов Российской Федерации, мы ещё не объездили всю Россию. Возможности для путешествий и открытий в России останутся всегда, даже тогда, когда остальной мир будет объезжен, изучен, поделен и заселён до последнего метра.
А что, если все вас послушают и будут ездить автостопом? Кто же будет работать?
Если люди всей Земли от мала до велика в один страшный день бросят все свои обыкновенные занятия и поедут автостопом в какой-либо дальний путь, настанет крах мировой цивилизации. То же самое произойдёт, если люди всей земли станут в одночасье все художниками, или физиками, или космонавтами, или водителями, или чиновниками, или учителями, или пенсионерами — это было бы ужасно. К счастью, мир устроен рационально, и никогда не случится такого, чтобы все люди занялись сразу одной и той же деятельностью.
А что касается работы, то жизнь каждого человека и есть его работа. Один путешествует, другой музыку сочиняет, третий собирает троллейбусы на заводе, четвёртый — финики с пальм. Главное, чтобы вам нравилась ваша работа и ваша жизнь. Если вам совсем не нравится деятельность, которой вы занимаетесь, — бросьте. Проблема нешей страны в том, что многие люди живут так, как им не нравится. Делайте то, что вам больше всего хочется делать, и вы достигнете успеха.
Какие есть ещё книги по автостопу, кроме твоих?
Весьма известны четыре книги Шанина: «Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе» (рассказы о путешествиях), «Европа для всех» (путеводитель), «Школа автостопа» и «Уроки автостопа» (последние две — книги-альманахи, где собраны разные произведения не только В.Шанина, но и всех его друзей).
Не только у В.Шанина имеются соавторы — они присутствуют и в нескольких моих книгах. Книжка о путешествии в заполярный город Нарьян-Мар написана пополам с Егором Пагиревым; книжка о гонках мудрости Москва-Салехард пополам с Александром Нетужиловым; второе издание книги «Практика вольных путешествий» — вместе с Денисом Петровым. А статьи для «Вольной энциклопедии» писали более 100 человек, так что я здесь в большей мере составитель и редактор, чем соавтор.
Ещё три автора создали свои отдельные книги. Александр Нетужилов из С-Петербурга издал книгу «Автостопом на Алтай» (1997 год), рассказывающую о поездке на Алтай; Полина Хрущёва из Екатеринбурга издала книжку «Мистерия трассы» (2000 год) с описанием своих поездок и взаимоотношений с водителями. Оба издания вышли маленьким тиражом (по 500 экземпляров каждый) и ныне являются коллекционной редкостью. Помимо сих, есть ещё один вольнопутешествующий автор — В.Динец, он написал несколько очень весёлых и самобытных книг, из которых издана одна («Тропою дикого осла. Ветер в траве»), о его похождениях в Тибете, Китае и Монголии. Хотя путешествия В.Динеца — не только автостопные, прочитайте эту книгу, она вам понравится!
Была ещё маленькая брошюрка Манко «Медицинские проблемы вольных путешествий» (тираж — 100 экз). Ещё странный человек Тим-Волкодав сделал совсем маленькую книжку «Снаряжение для автостопа и путешествий» (порядка 50 экз). Наверное, есть и другие, ещё более редкие произведения, вышедшие ещё более мизерным тиражом и посему до меня не дошедшие.
В дни сии большинство людей, умеющих писать, но не имеющих желания продавать бумажные версии написанного, — размещают свои сочинения в Интернете. Там вы можете найти немало автостопных произведений. Количество авторов, пишущих в Интернете, сильно превышает количество их бумажных коллег. Интернет становится всё более популярным, и число интернет-авторов растёт, хотя, думаю, в нашем веке тексты электронные не смогут полностью вытеснить наличие книг бумажных.
Издать свою книгу — трудно ли это?
Это вполне доступно каждому. Нужно её написать, сделать оригинал-макет (на компьютере), найти деньги (заработать или одолжить), договориться с типографией и напечатать. Зато гораздо труднее будет потом избавиться от полученного тиража!
Можно написать сколь угодно большую книгу, найти деньги и издать её, но большая часть времени и усилий, связанных с книгой, приходится именно на этап распространения. Конкретные технологии распространения — то, что можно называть «практикой вольной торговли» — весьма мудры, и им, наверное, можно посвятить отдельную книгу (которую, опять-таки, можно будет попытаться потом продать…).
Книга «Практика вольных путешествий», в настоящий момент изданная и распроданная тиражом более 50.000 экземпляров, — является самой массовой книгой среди всех книг по туризму и путешествиям, вышедших и проданных в России и странах СНГ за последнее десятилетие. Чтобы написать такую книгу, требуется несколько десятков часов; подготовить оригинал-макет каждого издания — по нескольку часов; но чтобы продать — потребовалось порядка десяти тысяч человеко-часов рабочего времени!
Книги не становятся бестселлерами в процессе написания — они могут стать ими в процессе распространения. Пробуйте, работайте, экспериментируйте — само это не произойдёт!
Если нет денег на издание книги, где можно опубликовать свои заметки по путешествиям?
Если они интересны, можно разместить их в Интернете, например, на сайте АВП — www.avp.travel.ru — или на вашем собственном сайте. Если они компактны и динамичны, можете попробовать отнести их в местную прессу. Если ваши писания могут пригодиться ещё кому-нибудь, кроме вас, попробуйте отослать их в редакцию газеты «Вольный ветер» (почтовый адрес: 111020, Москва, а/я 30, Минделевичу С.В.). Это единственная в России газета для любителей самостоятельных путешествий, и в каждом номере есть и автостопная страничка. Газета выходит уже десять лет; телефон редакции (095) 235-99-05.
Какая твоя первая книга?
Среди книг, изданных официально, первая — «Практика вольных путешествий», вышедшая в августе 1995 года, на ризографе. Общий тираж этого издания составил 1520 экземпляров. Это первая «официальная книга» (ИЧП «Гео», г.Москва, ISBN 5-86639-010-8); она есть у многих коллекционеров автостопной литературы. Но немногие знают, что за три месяца до неё (7 мая) вышло пробное, «нулевое» издание «ПВП» (тираж 100 штук), которое я продавал в Москве на Арбате. В этой древней книге было всего 16 стр. формата А5.
До этого, в 1995 году я занимался выпуском журнала «Почтовый ящик», в котором были всякие литературные произведения нашей тусовки, именовавшейся тогда Клуб «Переписка». Второй номер этого журнала (март 1995) был полностью заполнен творчеством А.Кротова («Пути по России»). Это первое моё сочинение о путешествиях, вышедшее на ризографе (100 копий). Также у меня сохранились мои описания первых поездок (с 1991 г), как рукописные, так и в файлах или распечатанные на принтере (они пока не стали достоянием широкой общественности).
Что же касается сочинений, не связанных с путешествиями, — в детстве я изготовил немало их. Так, в конце школьной жизни (1990-91) я изготовил «Книгу о культуре», в которой разоблачил все предрассудки человечества; она была напечатана на принтере в нескольких экземплярах. Её читали не только мои одноклассники, но и некоторые из родителей, а также директор школы (отзывы были различны). Кроме этой книги, в моём архиве хранится не меньше сотни моих ещё более ранних детских книг, рукописных и машинописных (тираж их не превышал 8 экземпляров). В этих книгах повествуется о хвощах, об инюках, о стране ККР и т.д., но подробный рассказ о том, что это такое, увлечёт нас слишком далеко. Также я выпускал несколько сперва рукописных, а затем и машинописных газет, с новостями своей и окружающей жизни; одна из этих газет, «Иногдашние новости», выходила с 4 мая 1985 по 31 декабря 1990 г.; всего я выпустил 590 номеров этой газеты. Средний тираж этой газеты составлял 6 экземпляров, а объём — от одной странички А5 до нескольких двусторонних листов формата А4… Так что мои писательские свойства уходят корнями в древние времена.
Я не удержусь от искушения привести здесь одно из своих древних сочинений. Сказка про инюка (1990).
Инюк
Жил инюк.
Вся его жизнь, как и любая инючная жизнь, заключалась в стремлении к источнику Инес. Напившись этой воды, инюки могут продолжать своё существование ещё несколько месяцев, но жажда вновь увлекает их к единственному на их земле источнику питания и они вновь устремляются к нему.
Однажды наш инюк оказался очень далеко от источника Инес. Когда в процессе удаления настигло его чувство жажды, он побежал на всех своих 13 ногах через поля, луга, реки, леса и горы своей планеты туда, где находился великий Источник.
Но вокруг Источника толпились такие миллиардные толпы инюков, что наш инюк никак не мог к нему пробиться. Он так похудел, что толщиной стал в листок папиросной бумаги. Он и свёртывался в трубочку, и сматывался в комочек, но никак не мог пробиться к Источнику Инес — источнику инючной жизни.
И он размышлял так:
— Вся моя жизнь заключена в непрестанном стремлении к этому источнику. Только ухожу я, как вновь глад влачит меня в сию толпу, где провожу я месяцы и годы, прежде чем течение масс приведёт меня вновь к воде Инес. Отчего жизнь моя так однообразна? Оттого, что однообразно желание моё. Если бы я мог питаться не только водою Инес, но и другими составами планеты сей, то изменилась бы моя жизнь к лучшему, обрёл бы я счастие.
И он ушёл от источника Инес далеко. Шёл он легко, ибо ветер нёс его, как паутиновый парус, многие мили. И осматривал он с высоты составы своей планеты, готовя себя к решительному шагу, на который не отваживались во веки веков никакие из его инючных собратьев. Наконец, увидел он, что время его пришло.
И он начал есть, и ел яблоки, груши, бананы, гречневую кашу, рис, овсяные хлопья, сыр, суп, муку, соль, сахар, картошку, лебеду, ряску из озёр, траву, кору, труху, листья, деревья, глину, камни, землю, бумагу, автомобили, паровозы, дома, скалы и горы с покрывающими их ледяными вершинами.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12