В начале VI века племя баваров, происшедшее от маркоманнов, квадов и норисков (вероятно, с примесью восточногерманских племен), жившее в Богемии и принадлежавшее, по-видимому, одно время к королевству герулов, переселилось на юго-запад, в Придунайскую область, носящую и теперь его имя. Между тем восточная половина Германии (до Эльбы), значительно опустевшая с уходом большей части живших там германских племен, постепенно была занята славянами. С уходом гуннов славяне распространились постепенно на всем пространстве от Ольты до Дона, далее в Богемии, Кроации, Боснии, Сербии и в других частях Балканского полуострова. С приходом, в VII в.; болгар в страну по нижнему Дунаю, а в IX в. – венгров в область среднего Дуная, закончились так долго длившиеся передвижения племен, и Европа приняла этнографически, в главных чертах, тот вид, который она представляет в настоящее время. Следует упомянуть еще о норманнах, с IX в. сильно беспокоивших многие части Западной Европы; их набеги составляют как бы последние, отголоски великого переселения. Результатом описанных событий было образование, чрез смешение различных (главным образом римского и германского) элементов, новых народностей (французы, итальянцы, испанцы и др.), новых язык. и неизвестных дотоле политических, общественных, правовых форм, определивших развитие средневековой Европы.
Литература: «Geschichte der Volkerwanderung», von E. Wietersheim (Лейпц., 1859 – 1864); «Die Geschichte der Volkerwanderung», von R. Pallmann (Гота, 1863 и Вейм. 1864): «Die Konige der Germanen», von F. Dahn (Mюнx., 1861 – 76); «Urgeschichte der germanishen und romanischen Volker», von F. Dahn (собрание Онкена); «Deutsche Geschichte bis auf Karl den Grossen», v. G. Kaufmann (Лейпц., 1880 – 81); «Recits de l'histoire Romaine an V siecle. Derniers temps de L'еmрere d'Occident», par Amedee Thierry (Париж, 1860); «Эпоха переселения народов и Каролинги» (во 2-й части сочинений С. В. Ешевского, Москва, 1870).
Дм. Каринский.

Величины

Величины и количества, о которых приходится говорить в науках физикоматематических и естественных, весьма разнообразны. Таковы В. длин, поверхностей, объемов, углов, кривизн и радиусов кривизны, скоростей, ускорений, количеств движений, масс, сил, моментов сил и живых сил, работ, температур, теплоемкостей, теплопроводностей, количеств тепла, количеств электричества, магнетизма и проч. Каждая величина и каждое количество измеряются свойственною единицею. Физические величины и количества могут быть разделены на два класса. Некоторые из них вполне определяются числом, показывающим, во сколько раз рассматриваемая величина более свойственной ей единицы; таковы, например, величины объемов, масс, живой силы, работы, количества тепла, электричества. Все величины и количества этого класса Гамильтон назвал Scalars quantities; на русском языке нет слова, соответствующего этому термину.
Физические количества другого класса обладают не только величиною, в собственном смысле этого слова, но и еще направлением; таковы силы, перемещения скорости, ускорения, линейные моменты сил и количеств движений и проч. Все величины этого класса называются векториальными величинами, или векторами.
Д. Бобылев.

Веллингтон

Веллингтон (Артур-Коллей Веллеслей, герцог Wellington) – 3-й сын лорда ГарретКоллей, графа Морнингтона. Род. в 1769 г. в Дунканкестле (Ирландия); воспитывался в Итоне, а потом в Анжерском военном училище, во Франции. В 1787 г. он вступил в военную службу, в 1794 г. участвовал в нидерландском походе, а в 1797 г. отправился со своим полком в Индию, где отличился в войне с ТиппоСаибом, особенно при штурме Серингапатама (1799). После взятия этого города В. назначен был губернатором его, а через год после того он успешно действовал против мараттов и принудил их заключить выгодный для Англии мир). В 1806 г., по возвращении в Европу, В. был избран городом Нью-Портом (на o-ве Вайте) депутатом в нижнюю палату; в 1807 г. В. участвовал в походе против Копенгагена, а в июле 1808 г. отправлен в Португалию, принял там начальство над британскими войсками, и, после нескольких удачных дел с французскими отрядами, совершенно разбил маршала Жюно при Вимиейре. Затем он возвратился в Англию, но в апреле 1809 г. опять прибыл в Португалию, где, совершив смелый переход с союзными войсками через р. Дуро (11 мая), взял г. Опорто и принудил маршала Сульта к отступлению. 1810 г. ознаменовался делом при Бузако, обороной Торрес-Ведрасской укрепденной позиции, осадой Альмеида и взятием Сиудад-Родриго, при чем действия В. постоянно были успешны. Испанские кортесы сделали его маркизом Торрес-Ведрасским, испанским грандом и герцогом Сиудад-Родригским, а принц-регент возвел его в звание графа В. В 1812 г. В. взял Бадахос, разбил маршала Мармона при Саламанке и вступил в Мадрид. После неудачного приступа к Бургосу В. отступил в Португалию; но когда в 1813 г. часть французск. войск выступила из Испании, то он снова занял Мадрид и 21 июня одержал блестящую победу при Виттории. За это сражение, освободившее Испанию от французов, В. был произведен в фельдмаршалы. В октябре 1813 г. В. вступил во Францию, одержал несколько побед над марш. Сультом и занял Тулузу, где узнал о заключении мира в Париже. За подвиги свои В. был щедро награжден английским правительством: принц-регент пожаловал ему титул герцога, а парламент назначил 300 тыс. фунтов стерл. на покупку имения. По возвращении Наполеона с о-ва Эльбы, В. принял начальство над союзною англоголландскою армиею и вместе с Блюхером одержал решительную победу при Ватерло, после которой вторгнулся во Францию и занял Париж. По заключению 2-го Парижского мира он был сделан главным начальником союзных войск во Франции и оставался там до конца оккупации. В 1818 и 1822 гг. он принимал участие в конгрессах Аахенском и Веронском; в 1826 г. был послан в Россию, для поздравления императора Николая с восшествием на престол; в 1828 г. сделался первым министром. Его министерство имело решительно торийский характер, но, уступая обстоятельствам, приняло на себя в 1829 г. инициативу эмансипации католиков. Впечатление, произведенное французской июльской революцией, и вступление на английский престол Вильгельма IV повлекли за собою, в ноябре 1830 г., падение министерства В. С своим обычным упорством он противился парламентской реформе и этим возбудил в народе такое негодование, что подвергся публичному оскорблению. По увольнении министерства вигов в ноябре 1834 г., В. принял, в кабинете Роберта Пиля, управление министерством иностранных дел; но уже при открыли сессии 1835 г. министерство принуждено было удалиться. Когда Пиль, в сентябре 1841 г., снова составил министерство, В. еще раз вступил в кабинет, но не взял в нем никакого определенного портфеля. К немалому огорченно коренных ториев, он, под влиянием Пиля, высказался за отмену хлебных законов. После падения Пиля (1846) В. удержал за собою место главнокомандующего войсками, вместе с должностями губернатора Тоуэра, лорда-хранителя пяти гаваней и канцлера оксфордского университета. Держась в стороне от партий, он действовал в качестве посредника, и сама королева обращалась к его советам в затруднительных вопросах. В. не был гениальным человеком, но обладал недюжинным умом, живым сознанием долга и в особенности непреклонною твердостью. Его прежняя непопулярность была забыта, и он пользовался любовью и уважением народа, когда его застигла смерть 14 сентября 1852 г. Тело его было предано земле с королевскими почестями в соборе св. Павла.
Литература. Ср. издан. Gurwood, «Despatches of fieldmarschal the duke of W.» (Лонд., 1836 – 38); издан, сыном В., Артуром-Ричардом, «Supplementary despatches, correspondence and memoranda» (Лонд., 1868 – 73); «Speeches in parliament» (Лонд., 1854); также Bauer, "Leben und Feldzuge des Herzogs von W. " (Кведлинбург. 1840); Pauli, "Arthur Herzog von W. " (в «Der Neue Plutarch», т. 6, Лейпц., 1879); Brialmont, «Histoire du duc de Wellington» (1856 – 57).

Веллингтон

Веллингтон (Wellington) – главн. гор. (с 1876) брит. колонии Ново-Зеландии, прежней провинции Веллингтон, на западном берегу Порт-Никольсона, просторной и безопасной бухты Кукова пролива; местопребывание губернатора и парламента колонии; соединен с Непиром железной дорогой, а с Сиднеем, Мельбурном, равно как с гаванями Ново-Зеландии, правильными пароходными рейсами. В 1886 г. в В., вместе с его 4-мя предместьями, было. 27833 жителей, часть которых состояла из маорисов. Два театра, шесть банков, музей, ботанический сад; значительная торговля. Все частные постройки, вследствие случающихся здесь землетрясений, возведены из дерева. В. основан в янв. 1840 г.

Велосипед

Велосипед или самокат (Velocipede, Fahrrad, cycle). – Этим именем обозначают разнообразные экипажи, приводимые в движение едущим в нем человеком. Колеса так облегчают передвижение грузов; что мысль об устройстве В. должна была явиться очень давно и развиваться постепенно усилиями многих изобретателей. Действительно, есть указания, что уже в первой половине XVII столетия существовали самодвижущиеся повозки такого рода в Генуе, Пизе, Болоньи и Нюрнберге. Сохранился даже рисунок ручной повозки, которую устроил для себя захромавший нюрнбергский часовщик, Фарфлер: она приводилась в движение сидящим в ней человеком помощью двух рукояток на горизонтальной оси. Озанам, в своей книге: «Recreations Mathematiques et Physiques», изданной в 1793 году, пишет, что уже несколько лет как в Париже встречают коляску, приводимую в движение лакеем, напирающим попеременно ногами на подножки, скрытые в кузове экипажа и передающие движение средней оси. На рисунке Озанама изображен как весь экипаж, с лакеем, стоящим сзади, и барином, управляющим передним ходом на подобие руля в лодке, так и внутренний механизм: на оси задних колес насажены два храповых колеса, на которые попеременно действуют помощью собачек, подножки, связанные веревкой, перекинутой чрез блок.
Немецкий лесничий фон Дрейз в 1817 г. изобрел так называемую дрезину, вошедшую в моду в 1819 г. в Париже и Лондоне, где ее назвали игрушечною лошадкою (hobby horse). Из многих сохранившихся рисунков и карикатур видно, что она состояла из узенького сиденья на двух высоких колесах, укрепленных одно за другим, как в современных двухколесных В. Высота сиденья была такова, что ноги человека, сидящего на нем верхом, слегка доставали до земли и он мог сообщать себе значительную скорость, отталкиваясь попеременно то той, то другой ногой. Название дрезина применяется теперь только к ручным железнодорожным повозкам.
В 1836 г., в Англии, медник Дальзель приделал к «игрушечной лошадке» Дрейза подножки, чтобы вращать колесо ногами, но настоящими изобретателями современного В. надо считать парижан: Мишо, который в 1869 г. стал делать переднее, движущее колесо гораздо больше заднего, и Мажи, заменившего дерево сталью, вследствие чего можно было много уменьшить вес В., а также англичанина Коупера (Cowper), придумавшего очень легкие колеса со ступицею, висящею на проволочных спицах. Уменьшение трения на осях было достигнуто устройством подшипников на стальных закаленных шариках. На концах оси вытачиваются желобки полукруглого сечения, им соответствуют такого же вида желобки в ступице колеса. В образовавшуюся таким образом кольцеобразную пустоту вводят шарики, для чего у ступицы развинчивается крышка. Шарики катаются между осью и ступицею, причем скользящее трение заменяется сравнительно малым трением – катящимся. Шарики могут тереться один о другой; но сила, с которой они будут надавливать друг на друга, так незначительна, что и трение это ничтожно. Лучшим и доказательством этого служит ничтожное стирание этих шариков: по опытам Бойса (Boys), потеря веса шарика после пробега в 1500 верст составляет всего одну четверть миллиграмма.
В настоящее время уже установилось несколько типов В. Самый простой по конструкции и, вместе с тем, самый легкий и достигающий наибольшей скорости на гонках – двухколесный В. Здесь ездок помещается на седле, расположенном прямо над большим колесом, от 130 до 160 см. диаметра, а маленькое колесо расположено сзади. На неровной дороге такие В. опасны: ездок неудержимо опрокидывается головой вперед, если под колесо попадет какое-либо препятствие, способное значительно замедлить его движение. Поэтому придумали помещать седло далее назад и пониже; тут нужен уже очень сильный толчок, чтобы приподнять ездока и перекинуть его вперед. Но если ось отодвинута далеко вперед, то ездок не может действовать на педали с полною силою; их приходится укреплять на особых рычагах или на особой оси, от которой движение передается главному колесу помощью бесконечной цепи.
Полную безопасность от падения головой вперед представляют В. с двумя колесами равной величины и с седлом между ними. Легкий В. такого типа получил название «Бициклет»; но на том же принципе устроены и более солидные военные и охотничьи В. позволяющие возить с собою ружье, ранец и др. багаж. Необходимость употреблять передачу движения помощью бесконечной цепи не составляет здесь недостатка: вследствие меньшего диаметра колеса скорость его окружности была бы недостаточна, если бы цепная передача не увеличивала ее в желаемом отношении.
Трехколесные В. тяжелы на ходу и потому почти вполне вытеснены двухколесными. Удержался больше других тип «Криппер». Существуют трехколесные В. и для двух ездоков: они сидят рядом в «социабль» и один за другим в В. «тандем» (гуськом). Одного человека достаточно для приведения в движение такого В., поэтому другой может свободно заниматься осматриванием дороги, телеграфной линии и т.п. В трехколесном В. при поворотах каждое колесо описывает разные пути, поэтому оно должно вращаться со своею собственною, определенною скоростью. Это заставляет вводить особое приспособление, позволяющее сцеплять с движущим механизмом поворотом руля оба задние колеса или только одно. Иногда применяют для этой же цели дифференциальные колеса, уравнивающие автоматически движение обоих колес В. сообразно надобности.
Седок на двухколесном В. находится в неустойчивом положении равновесия и должен все время балансировать, чтобы не упасть. Это делается помощью руля: чувствуя, например, что В. наклоняется вправо, седок поворачивает руль в эту же сторону; благодаря быстроте движения нижняя часть В.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89